“误送”华为包裹的联邦快递 在中国市场还有未来吗？

本篇文章10608字，读完约27分钟

1.在联邦快递在中国快速扩张的背后，以“橙色炸药”闻名的欧洲第二大快递巨头tnt也有所贡献。

2.尽管联邦快递在国际货运快递方面做得很好。然而，它也远远落后于多年来居世界第一的中国。

3.由于航权的限制，外资企业不能从事中国国内的空航空货运业务，只能从事国际业务，这为SF、童渊和ems提供了机会。

对于35年前进入中国的美国快递巨头联邦快递来说，恐怕它从来没有想到会是因为华为包裹第一次“误送”。

5月28日，在华为表示目前正在审查与联邦快递的合作关系后，该公司此前否认华为快递包裹包含重要信息被“错误发送”给美国快递巨头联邦快递，并做了180度的掉头。华为中国有限公司在官方微博上改了口，承认了“错误”，表示对华为少量发货被错误转移感到遗憾。

然而，大多数网民并不认同这种说法，他们表示，对于一家宣传准时交货的领先国际快递公司来说，这种“错误交货”没有明确的解释，简短的道歉显然难以接受。

对于联邦快递来说，除了网民的提问，恐怕还有另一个必须考虑的问题:在快速增长、竞争激烈的中国国内快递市场，联邦快递应该如何寻找自己的未来？

1/35年中国市场布局

1970年，年仅27岁的弗雷德·史密斯从越南回到美国，买下了一家名为阿肯色航空空公司的飞机维修公司，这家公司长期亏损，并把它变成了一个买卖旧飞机的交易中心。后来，他着手建立一家隔夜快递公司，现在是联邦快递。

2015年，随着商业运输需求的快速增长和美国金融资本的支持，联邦快递的年营业额达到了10亿美元，成为美国物流行业的巨头之一。

鲜为人知的是，这样一个快递巨头已经开始布局中国市场——1984年，联邦快递以中外合作的形式进入中国。

这甚至比1985年进入中国的芯片巨头英特尔、1985年中美第一家高科技合资企业惠普以及1992年在北京设立代表处的微软还要早。

联邦快递进入中国的第一站是上海。它在上海设立了一个办事处，只有三个人，主要通过代理人通过商业航班服务中国市场。选择上海作为第一站的原因是，在1984年，没有地铁，没有空换乘巴士，没有上海航空公司的空工业，也没有东方航空公司的空，但作为

然而，在1995年之前，由于政策原因，联邦快递无法单独在中国市场运营，因此它不得不寻找代理来开展业务，代理负责运送和提取零件。

在这种情况下，直到1995年，联邦快递收购了唯一的长庆国际航空公司空公司，可以直接飞往中国和美国的6750万美元，并开设了定期航班从上海到美国，主要是运输进口货物到中国，从而成为第一个国际快递物流公司直接从美国飞往中国。

“联邦快递是第一家用专机运输货物的公司。1996年，它以包机的形式来到中国。这就是我与各方谈判和接触的内容。”在一次采访中，联邦快递高级副总裁兼中国国家主席陈家亮回忆说。

这开启了联邦快递在中国的布局。根据其在中国亚太地区官方网站的发展历史，其在中国的服务覆盖范围到1998年增加到111个城市。

1999年，联邦快递选择天津“大田”作为其在中国的独家代理，其员工人数增至250人。“这种合作模式类似于中国其他快递巨头，即联邦快递提供品牌，大田依靠自己的网络渠道和车辆配送，利润按一定比例分配。”一位在快递物流领域拥有十多年经验的资深业内人士告诉记者。

2006年，在中国快运全面对外开放的背景下，联邦快递以4亿美元收购了天津大田集团，结束了7年的合作，成为一家独资企业。

此次收购为联邦快递带来了大量员工和城市。到2018年，联邦快递在中国约有1万名员工，覆盖400多个城市。

“以前，联邦快递的主要网点集中在外国投资者最集中的沿海和中心城市。大田集团在二、三级市场有一定的基础，已成为互补的最佳选择。”当时，联邦快递亚太区总裁简表示，中国二三线城市中小客户较多，将是联邦快递未来发展的重点。

每周有2/ 66航班进出上海

然而，在联邦快递(FedEx)在中国的规模迅速扩大的背后，被称为“橙色炸药”的欧洲第二大快递巨头tnt也有所贡献。

“2015年，有着近70年历史的联邦快递(FedEx)和tnt联合宣布，前者同意以每股8欧元的价格收购后者。早在1988年，tnt就进入了中国市场，在中国有25个直接运营的分公司。三个功能齐全的国际港口，近3000名员工，覆盖中国500多个城市。”

此外，敦豪通过与中央企业中国外运长航的合资企业敦豪，在中欧快递市场占据了最大的市场份额。“联邦快递收购tnt后，双方的品牌和渠道将形成激烈的竞争，这将有助于开拓更多的客户，并可能对DHL在中欧快递市场的运营产生一定的影响。”

然而，我们可以窥见联邦快递对中国市场的渴望:在2017年的“双十一”中，整个网络的交易额已经达到1亿元，其中海外销售额占总销售额的比例，这是一个新的市场，联邦快递主要关注国际快递业务，必须关注这个市场。

"中国是联邦快递国际业务增长最快、最有希望的地区."联邦快递高级副总裁兼中国区总裁陈家亮表示，这是中国在整个联邦快递市场中的地位。

据记者了解，为了巩固中国的地位，2006年，联邦快递位于广州白云国际机场的亚太转运中心破土动工，2008年开始运营。

2011年6月，联邦快递与上海机场集团签署战略合作协议，投资1亿美元在上海建立国际快递和货运中心。2018年1月，该中心正式投入使用。相关数据显示，该中心占地面积10000平方米，拥有10000/小时的快件处理能力，每周运营68个航班连接世界。

据联邦快递称，有了这个中心，上海的货物可以快速运送到世界的任何角落。一项数据显示，联邦快递目前每周在上海有66个航班进出该中心，从华东向国际市场运送进出口货物。

"联邦快递在国际物流和货运方面做得很好."5月28日，重庆邮政速递部一位高级官员告诉记者，中国快递企业约占中国国际物流市场的70%，在此之前，国际快递物流市场主要由美国联邦快递(FedEx)、联合包裹服务(United Package Service，简称ups)和德国dhl主导。其中，联邦快递在华东国际快递物流市场占据主要地位。

3/国内业务悄悄地“不可接受”

然而，在上述重庆邮政和快递部的高级官员看来，尽管联邦快递在国际物流和货运市场做得不错，但其在国内物流和货运市场的影响力或话语权几乎等于“零”。

据记者了解，在2007年完成对其合作伙伴大田集团国内快递业务的收购后，联邦快递还推出了国内快递服务，这引发了与SF快递的对抗。

其国内业务的网络模式是将货物运输到转运中心，然后分拣并交付——它将国内业务的转运中心设在杭州，而飞机主要使用国内航空公司空货运公司(如长江)的运力。

“国家队ems、JD.com、大云、SF、大云、童渊、申通、白石...随便说一个国内快递物流企业的名字，无论是服务、效率还是投递量，联邦快递都远远不如他们。”重庆邮政投递部的上述负责人告诉锌秤记者。

“根据2016年的统计，六大快递公司已经占据了国内快递市场的73%，剩下的许多中小型快递公司正在争夺剩下的27%。中通、童渊、申通、大云、SF快递和BES汇通分别拥有14%、14%、11%、10%、8%和7%的市场份额，以中国邮政为主的国有快递企业拥有9%的市场份额。至于联邦快递(FedEx)等外国快递公司，它们根本无法挤进排行榜。”

这意味着联邦快递在国际货运快递方面做得很好。但与此同时，它也远远落后于多年来居世界第一的中国。

5月27日，在一次金融峰会上，上海浙江商会轮值主席、童渊快递有限公司董事长余伟觉表示，中国快递业连续五年位居世界第一。

截至2018年底，中国快递包裹的平均数量为每人每年36件，占全球总量的一半以上。快递业务量连续五年位居世界第一，国际地位大幅提升，支撑中国零售业7万元，增长1万元，占总销售额和零售额的18%以上。

事实上，联邦快递在国内市场落后，这也与其“水土不服”有关——在中国，快递服务的平均单价几乎保持了“一年一降”的变化幅度。但对于联邦快递(FedEx)等外国公司来说，在每年年底或年初增加运费似乎是一种常见的做法。

2015年底和2016年初，联邦快递(FedEx)和联合包裹(ups)提高了陆路运输的运费标准。这两家公司实行“体积重量”的定价方法，即运费是根据包装尺寸而不是重量计算的。

最近一次提价，从2018年1月1日起，联邦快递运费平均增长了%，而联邦快递在美国国内快递、进出口服务的运费平均增长了。此外，需要额外处理的大型物品和包裹将收取额外费用。

这个涨价区域包括中国市场。“价格上涨包括中国。每年我们都会根据消费水平调整运输价格，但请相信我们的价格一定物有所值。”当时，联邦快递中国总裁陈家亮在一次采访中明确表示。

2004年来到中国的陈家亮认为，联邦快递的核心竞争力是提供物有所值的服务，满足不同客户的不同需求。然而，从华为的“误投”包来看，它是否“物有所值”，我恐怕不得不问一个问号。

事实上，这可能是所有国际快递巨头面临的共同问题——联合包裹在深圳设立了亚太转运中心，敦豪在上海设立了北亚枢纽转运中心。然而，在国内市场，他们也很难分得一杯羹。

4/国内快递企业指国际市场

与此同时，联邦快递曾经擅长的国际快递市场正成为国内私人快递公司的下一个目标。

去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云提出，菜鸟们应该再投资几千亿，建设一个全国智能物流骨干网。未来，中国的快递将达到24小时，世界将达到72小时。

几天后，6月6日，菜鸟与童渊快运和中国airlines/きだよだよ0/携手，宣布参与菜鸟投资120亿港元在香港国际机场建设超高速公路项目。

同年6月13日，菜鸟加入阿联酋航空空公司，在世界第四大货运港迪拜国际机场建设一个辐射亚洲、欧洲和非洲的电子贸易中心，实现中东地区包裹的快速中转和配送。

今年3月2日，菜鸟的中欧列车鸣笛，为波兰、法国和捷克等28个欧洲国家服务。

“菜鸟已经基本形成了从仓储、配送、供应链、终端到海外，以及全方位延伸的智能物流网络。”郭进证券的一名分析师指出。

这可能是联邦快递未来面临的最大挑战——毕竟，除了郑州富士康iphone制造基地和昆山笔记本制造基地，很大一部分跨境电子商务商品将来自阿里巴巴。

事实上，除了菜鸟，去年6月11日，由阿里和菜鸟投资的中通快递正式宣布将与土耳其空航空公司和太平洋空航空公司建立合资公司，并致力于发展全球布局。

此前，中通还与河南机场集团签署了战略合作协议，共同建设航运空快递配送中心，规划国际快递和跨境电子商务市场。

其他国内快递公司正越来越快地进入国际市场。2017年5月，SF快递选择与联邦快递最大的竞争对手ups建立合资企业，双方投资500万美元成立全球快递控股有限公司，主要经营国际快递业务。

今年4月，SF快递与香港上市公司金源米业有限公司共同投资成立新公司，共同开拓越南物流快递市场。越南是亚洲最活跃的出口加工市场，其主要出口目的地是美国、中国、印度和欧洲。

中小企业主对出口的持续增长持乐观态度，而这种增长的关键因素是物流供应商的支持。

童渊还成立了国际业务部，并于2017年收购了在香港交易所主板上市的仙达国际物流控股有限公司，以加快国际市场布局。

此外，申通还与波兰邮政签署了“一带一路”跨境合作协议，将在东欧建立一个物流转运中心，并在波兰建立几个海外仓库。

但是，客观地说，与联邦快递和ups相比，由于网络和品牌意识、客户意识不高等原因。目前，国内快递公司在国际快递市场中所占的比例很小。

快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，国内快递企业要想抢占国际市场，需要长期培育，预计前十年将是烧钱的阶段。

联邦快递成功的关键是建立自己的全球货运枢纽——孟菲斯国际机场。联邦快递有640多架飞机，从每个城市运送出境的货物到孟菲斯进行中转，然后将返回的货物带回原产地。它在孟菲斯建立了一个高效的分布式导航空网络，并取得了行业领先优势。

然而，这是超越联邦快递的梦想目标。目前，SF控股、中国邮政(ems)和童渊快递已经成立了自己的物流航运空公司，拥有独立的航运空运输能力。目前，中国邮政航空空公司拥有近70个以b757和b737为主要机型的全货机队，航线覆盖首尔、大阪、芝加哥、新西伯利亚、仁川等国际地区。

对于目前拥有45架货机的SF快递而言，正在湖北省鄂州市鄂城区延吉镇万度村附近建设中的鄂州SF快递民用机场，可能是其实现超越联邦快递梦想的最大资本。根据相关规划，2021年9月，鄂州SF机场完成了设备安装、调试和竣工验收，并获得了机场运营许可，实现了飞机的起飞。

据预测，到2045年，预计年货物和邮件吞吐量将达到1万吨，旅客吞吐量将达到1500万人次，这将成为世界第四大航空/物流中心，亚洲第一。

也有一些有利的政策机会。相关人士表示，由于航权限制，外资企业不能从事中国国内的空航空货运业务，只能从事国际业务，这为SF快递、童渊和ems提供了机会。

或许，在那个时候，中国快递企业在国际市场上超越联邦快递并不是梦想。

引言:1 .在联邦快递在中国快速扩张的背后，被称为“橙色炸药”的欧洲第二大快递巨头tnt也有所贡献。2.尽管联邦快递在国际货运快递方面做得很好。但是它

1.在联邦快递在中国快速扩张的背后，以“橙色炸药”闻名的欧洲第二大快递巨头tnt也有所贡献。

2.尽管联邦快递在国际货运快递方面做得很好。然而，它也远远落后于多年来居世界第一的中国。

3.由于航权的限制，外资企业不能从事中国国内的空航空货运业务，只能从事国际业务，这为SF、童渊和ems提供了机会。

对于35年前进入中国的美国快递巨头联邦快递来说，恐怕它从来没有想到会是因为华为包裹第一次“误送”。

5月28日，在华为表示目前正在审查与联邦快递的合作关系后，该公司此前否认华为快递包裹包含重要信息被“错误发送”给美国快递巨头联邦快递，并做了180度的掉头。华为中国有限公司在官方微博上改了口，承认了“错误”，表示对华为少量发货被错误转移感到遗憾。

然而，大多数网民并不认同这种说法，他们表示，对于一家宣传准时交货的领先国际快递公司来说，这种“错误交货”没有明确的解释，简短的道歉显然难以接受。

对于联邦快递来说，除了网民的提问，恐怕还有另一个必须考虑的问题:在快速增长、竞争激烈的中国国内快递市场，联邦快递应该如何寻找自己的未来？

1/35年中国市场布局

1970年，年仅27岁的弗雷德·史密斯从越南回到美国，买下了一家名为阿肯色航空空公司的飞机维修公司，这家公司长期亏损，并把它变成了一个买卖旧飞机的交易中心。后来，他着手建立一家隔夜快递公司，现在是联邦快递。

2015年，随着商业运输需求的快速增长和美国金融资本的支持，联邦快递的年营业额达到了10亿美元，成为美国物流行业的巨头之一。

鲜为人知的是，这样一个快递巨头已经开始布局中国市场——1984年，联邦快递以中外合作的形式进入中国。

这甚至比1985年进入中国的芯片巨头英特尔、1985年中美第一家高科技合资企业惠普以及1992年在北京设立代表处的微软还要早。

联邦快递进入中国的第一站是上海。它在上海设立了一个办事处，只有三个人，主要通过代理人通过商业航班服务中国市场。选择上海作为第一站的原因是，在1984年，没有地铁，没有空换乘巴士，没有上海航空公司的空工业，也没有东方航空公司的空，但作为

然而，在1995年之前，由于政策原因，联邦快递无法单独在中国市场运营，因此它不得不寻找代理来开展业务，代理负责运送和提取零件。

在这种情况下，直到1995年，联邦快递收购了唯一的长庆国际航空公司空公司，可以直接飞往中国和美国的6750万美元，并开设了定期航班从上海到美国，主要是运输进口货物到中国，从而成为第一个国际快递物流公司直接从美国飞往中国。

“联邦快递是第一家用专机运输货物的公司。1996年，它以包机的形式来到中国。这就是我与各方谈判和接触的内容。”在一次采访中，联邦快递高级副总裁兼中国国家主席陈家亮回忆说。

这开启了联邦快递在中国的布局。根据其在中国亚太地区官方网站的发展历史，其在中国的服务覆盖范围到1998年增加到111个城市。

1999年，联邦快递选择天津“大田”作为其在中国的独家代理，其员工人数增至250人。“这种合作模式类似于中国其他快递巨头，即联邦快递提供品牌，大田依靠自己的网络渠道和车辆配送，利润按一定比例分配。”一位在快递物流领域拥有十多年经验的资深业内人士告诉记者。

2006年，在中国快运全面对外开放的背景下，联邦快递以4亿美元收购了天津大田集团，结束了7年的合作，成为一家独资企业。

此次收购为联邦快递带来了大量员工和城市。到2018年，联邦快递在中国约有1万名员工，覆盖400多个城市。

“以前，联邦快递的主要网点集中在外国投资者最集中的沿海和中心城市。大田集团在二、三级市场有一定的基础，已成为互补的最佳选择。”当时，联邦快递亚太区总裁简表示，中国二三线城市中小客户较多，将是联邦快递未来发展的重点。

每周有2/ 66航班进出上海

然而，在联邦快递(FedEx)在中国的规模迅速扩大的背后，被称为“橙色炸药”的欧洲第二大快递巨头tnt也有所贡献。

“2015年，有着近70年历史的联邦快递(FedEx)和tnt联合宣布，前者同意以每股8欧元的价格收购后者。早在1988年，tnt就进入了中国市场，在中国有25个直接运营的分公司。三个功能齐全的国际港口，近3000名员工，覆盖中国500多个城市。”

此外，敦豪通过与中央企业中国外运长航的合资企业敦豪，在中欧快递市场占据了最大的市场份额。“联邦快递收购tnt后，双方的品牌和渠道将形成激烈的竞争，这将有助于开拓更多的客户，并可能对DHL在中欧快递市场的运营产生一定的影响。”

但无论如何，我们都可以窥见联邦快递对中国市场的渴望:在2017年的“双十一”中，整个网络的交易额已经达到1亿元，其中海外销售额占总销售额的比例，这是一个以国际快递业务为主的联邦快递不得不关注的新市场。

"中国是联邦快递国际业务增长最快、最有希望的地区."联邦快递高级副总裁兼中国区总裁陈家亮表示，这是中国在整个联邦快递市场中的地位。

据记者了解，为了巩固中国的地位，2006年，联邦快递位于广州白云国际机场的亚太转运中心破土动工，2008年开始运营。

2011年6月，联邦快递与上海机场集团签署战略合作协议，投资1亿美元在上海建立国际快递和货运中心。2018年1月，该中心正式投入使用。相关数据显示，该中心占地面积10000平方米，拥有10000/小时的快件处理能力，每周运营68个航班连接世界。

据联邦快递称，有了这个中心，上海的货物可以快速运送到世界的任何角落。一项数据显示，联邦快递目前每周在上海有66个航班进出该中心，从华东向国际市场运送进出口货物。

"联邦快递在国际物流和货运方面做得很好."5月28日，重庆邮政速递部一位高级官员告诉记者，中国快递企业约占中国国际物流市场的70%，在此之前，国际快递物流市场主要由美国联邦快递(FedEx)、联合包裹服务(United Package Service，简称ups)和德国dhl主导。其中，联邦快递在华东国际快递物流市场占据主要地位。

3/国内业务悄悄地“不可接受”

然而，在上述重庆邮政和快递部的高级官员看来，尽管联邦快递在国际物流和货运市场做得不错，但其在国内物流和货运市场的影响力或话语权几乎等于“零”。

据记者了解，在2007年完成对其合作伙伴大田集团国内快递业务的收购后，联邦快递还推出了国内快递服务，这引发了与SF快递的对抗。

其国内业务的网络模式是将货物运输到转运中心，然后分拣并交付——它将国内业务的转运中心设在杭州，而飞机主要使用国内航空公司空货运公司(如长江)的运力。

“国家队ems、JD.com、大云、SF、大云、童渊、申通、白石...随便说一个国内快递物流企业的名字，无论是服务、效率还是投递量，联邦快递都远远不如他们。”重庆邮政投递部的上述负责人告诉锌秤记者。

“根据2016年的统计，六大快递公司已经占据了国内快递市场的73%，剩下的许多中小型快递公司正在争夺剩下的27%。中通、童渊、申通、大云、SF快递和BES汇通分别拥有14%、14%、11%、10%、8%和7%的市场份额，以中国邮政为主的国有快递企业拥有9%的市场份额。至于联邦快递(FedEx)等外国快递公司，它们根本无法挤进排行榜。”

这意味着联邦快递在国际货运快递方面做得很好。但与此同时，它也远远落后于多年来居世界第一的中国。

5月27日，在一次金融峰会上，上海浙江商会轮值主席、童渊快递有限公司董事长余伟觉表示，中国快递业连续五年位居世界第一。

截至2018年底，中国快递包裹的平均数量为每人每年36件，占全球总量的一半以上。快递业务量连续五年位居世界第一，国际地位大幅提升，支撑中国零售业7万元，增长1万元，占总销售额和零售额的18%以上。

事实上，联邦快递在国内市场落后，这也与其“水土不服”有关——在中国，快递服务的平均单价几乎保持了“一年一降”的变化幅度。但对于联邦快递(FedEx)等外国公司来说，在每年年底或年初增加运费似乎是一种常见的做法。

2015年底和2016年初，联邦快递(FedEx)和联合包裹(ups)提高了陆路运输的运费标准。这两家公司实行“体积重量”的定价方法，即运费是根据包装尺寸而不是重量计算的。

最近一次提价，从2018年1月1日起，联邦快递运费平均增长了%，而联邦快递在美国国内快递、进出口服务的运费平均增长了。此外，需要额外处理的大型物品和包裹将收取额外费用。

这个涨价区域包括中国市场。“价格上涨包括中国。每年我们都会根据消费水平调整运输价格，但请相信我们的价格一定物有所值。”当时，联邦快递中国总裁陈家亮在一次采访中明确表示。

2004年来到中国的陈家亮认为，联邦快递的核心竞争力是提供物有所值的服务，满足不同客户的不同需求。然而，从华为的“误投”包来看，它是否“物有所值”，我恐怕不得不问一个问号。

事实上，这可能是所有国际快递巨头面临的共同问题——联合包裹在深圳设立了亚太转运中心，敦豪在上海设立了北亚枢纽转运中心。然而，在国内市场，他们也很难分得一杯羹。

4/国内快递企业指国际市场

与此同时，联邦快递曾经擅长的国际快递市场正成为国内私人快递公司的下一个目标。

去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云提出，菜鸟们应该再投资几千亿，建设一个全国智能物流骨干网。未来，中国的快递将达到24小时，世界将达到72小时。

几天后，6月6日，菜鸟与童渊快运和中国airlines/きだよだよ0/携手，宣布参与菜鸟投资120亿港元在香港国际机场建设超高速公路项目。

同年6月13日，菜鸟加入阿联酋航空空公司，在世界第四大货运港迪拜国际机场建设一个辐射亚洲、欧洲和非洲的电子贸易中心，实现中东地区包裹的快速中转和配送。

今年3月2日，菜鸟的中欧列车鸣笛，为波兰、法国和捷克等28个欧洲国家服务。

“菜鸟已经基本形成了从仓储、配送、供应链、终端到海外，以及全方位延伸的智能物流网络。”郭进证券的一名分析师指出。

这可能是联邦快递未来面临的最大挑战——毕竟，除了郑州富士康iphone制造基地和昆山笔记本制造基地，很大一部分跨境电子商务商品将来自阿里巴巴。

事实上，除了菜鸟，去年6月11日，由阿里和菜鸟投资的中通快递正式宣布将与土耳其空航空公司和太平洋空航空公司建立合资公司，并致力于发展全球布局。

此前，中通还与河南机场集团签署了战略合作协议，共同建设航运空快递配送中心，规划国际快递和跨境电子商务市场。

其他国内快递公司正越来越快地进入国际市场。2017年5月，SF快递选择与联邦快递最大的竞争对手ups建立合资企业，双方投资500万美元成立全球快递控股有限公司，主要经营国际快递业务。

今年4月，SF快递与香港上市公司金源米业有限公司共同投资成立新公司，共同开拓越南物流快递市场。越南是亚洲最活跃的出口加工市场，主要出口目的地是美国、中国、印度和欧洲。

中小企业主对出口的持续增长持乐观态度，而这种增长的关键因素是物流供应商的支持。

童渊还成立了国际业务部，并于2017年收购了在香港交易所主板上市的仙达国际物流控股有限公司，以加快国际市场布局。

此外，申通还与波兰邮政签署了“一带一路”跨境合作协议，将在东欧建立一个物流转运中心，并在波兰建立几个海外仓库。

但是，客观地说，与联邦快递和ups相比，由于网络和品牌意识、客户意识不高等原因。目前，国内快递公司在国际快递市场中所占的比例很小。

快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，国内快递企业要想抢占国际市场，需要长期培育，预计前十年将是烧钱的阶段。

联邦快递成功的关键是建立自己的全球货运枢纽——孟菲斯国际机场。联邦快递有640多架飞机，从每个城市运送出境的货物到孟菲斯进行中转，然后将返回的货物带回原产地。它在孟菲斯建立了一个高效的分布式导航空网络，并取得了行业领先优势。

然而，这是超越联邦快递的梦想目标。目前，SF控股、中国邮政(ems)和童渊快递已经成立了自己的物流航运空公司，拥有独立的航运空运输能力。目前，中国邮政航空空公司拥有近70个以b757和b737为主要机型的全货机队，航线覆盖首尔、大阪、芝加哥、新西伯利亚、仁川等国际地区。

对于目前拥有45架货机的鄂州SF而言，正在湖北省鄂州市鄂城区延吉镇万度村附近建设中的鄂州SF民用机场，可能是其实现超越联邦快递梦想的最大资本。根据相关规划，2021年9月，鄂州SF机场完成了设备安装、调试和竣工验收，取得了机场运营许可证，实现了飞机起飞。

据预测，到2045年，预计年货物和邮件吞吐量将达到1万吨，旅客吞吐量将达到1500万人次，这将成为世界第四大航空/物流中心，亚洲第一。

也有一些有利的政策机会。相关人士表示，由于航权限制，外资企业不能从事中国国内的空航空货运业务，只能从事国际业务，这为SF快递、童渊和ems提供了机会。

或许，在那个时候，中国快递企业在国际市场上超越联邦快递并不是梦想。

来源：零点娱乐时刊