纯电动车补贴骤降50%以上 “断奶”后的新能源汽车何去何从

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最近，“新能源汽车断奶”的消息成为汽车行业关注的焦点。3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《补贴通知》)，同时发布了补贴调整的政策解释。至此，2019年新能源汽车财政补贴政策终于揭示了它的真正本质，这一政策让所有汽车人都在等待。

仔细阅读补贴公告后，记者发现2019年补贴政策有两大变化。首先，减少直接补贴。与2018年相比，纯电动乘用车的补贴标准至少下降了50%；二是新能源汽车续航里程和能耗要求提高，新能源汽车补贴技术门槛再次提高。

近年来，随着汽车市场整体增长乏力，新能源汽车在政策引导和企业支持下，表现出持续逆势增长的突出表现。现在，将补贴减半将对新能源汽车产生什么影响，以及在断奶后新能源汽车将何去何从？近日，记者采访了许多业内专家学者，探讨后补贴时代新能源汽车的发展之路。

提高标准、减少补贴、提高终端产品价格是不明智的

多年来，中国新能源汽车的增长速度和数量居世界前列。在高速增长的繁荣景象背后，“技术水平低”、“盲目追求速度”等问题已经成为制约新能源汽车产业可持续发展的因素。

针对上述问题，《补贴通知》明确提出了解决办法。一方面，《补贴通知》指出，按照技术先进、质量可靠、安全有保障的原则，技术指标的门槛应适当提高，技术指标的上限应基本保持不变，技术水平高的优质产品应优先考虑。

另一方面，补贴通知建议鼓励企业注意安全和一致性。同时，补贴通知没有调整技术指标上限，防止企业盲目追求高指标、忽视安全，适当提高技术指标门槛，促进技术进步加快。

“以新能源乘用车为例，新能源汽车推广补贴计划和产品技术要求提高了最低补贴要求，如行驶里程(最高可达250公里)和能量密度比(最高可达125瓦时/千克)。然而，没有提高上限要求。行驶里程仍≥400 km，能量密度比要求仍≥160wh/kg。”汽车行业分析师曹禾认为，补贴标准并没有改变上限要求，而是提高了下限要求，这是为了适应中国新能源汽车的发展现状。

“如果同时提高上下限标准，将对新能源汽车产品产生巨大影响。只有提高下限要求，才能鼓励制造商开展技术研发，积极提高产品质量。”

虽然提高了补贴标准，但这次宣布的补贴金额却大幅下降。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心的计算，与2018年相比，纯电动乘用车单位电池电量补贴上限降低:从1200元/千瓦时降至550元/千瓦时；自行车补贴的金额比去年低50%左右。插电式混合动力汽车的自行车补贴降至1万元/辆，下降54.5%。

显然，为了促进适者生存，补贴大幅下降。但是，为了防止市场大起大落，新的补贴政策专门设立了一个过渡期。

《补贴通知》将于3月26日起实施，并指定3月26日至6月25日为过渡期。过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的许可车辆，可根据相应文件给予相应标准0.1、0.6、0.8倍的补贴。

“2019年提高新能源汽车标准的设计路线非常务实。与2018年相比，只有四个月的过渡期。这次将改为三个月，延续去年的补贴期和三个月的过渡期。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，此举可以有效防止市场受到政策影响。

过渡期结束后，补贴将大幅减少。许多人担心新能源汽车的终端价格将在今年下半年上涨。

对此，曹禾表示，新能源汽车的终端价格不会受到很大影响。“如果现有车型的价格上涨，消费者可能不会批准或购买。除非后来推出的新车型在配置、产品强度和品牌强度方面有所改进，否则您可以考虑设定较高的价格。”

告别“哺乳”新能源汽车市场，加速优胜劣汰

新能源“看政策吃东西”的常规很快就会消失。后补贴时代即将到来，市场将首次成为新能源的主要选择因素。”在谈到新能源汽车未来的发展趋势时，曹和直截了当地告诉记者，财政补贴的下降将迫使汽车企业自力更生。

他说:“新能源补贴下降甚至完全取消后，市场竞争将考验企业的综合供应链系统能力、产品开发能力和市场运作能力。只有努力提高技术水平，提高产品的市场竞争力，完善供应链体系，降低成本，才是未来新能源企业生存的必修课。”

曹禾表示，新能源汽车行业“第一波大浪淘沙”，在“补贴减少、市场进入淘汰制阶段后，国内汽车企业无疑将面临更加残酷的考验。”

事实上，许多合资品牌和外国品牌已经盯上了这块市场蛋糕。

据了解，特斯拉中国超级工厂预计将于今年年底完工，总产能为每年50万辆。一些分析师认为，生产能力有保证的国产3型将重新洗牌。此外，丰田、通用、大众等跨国公司表示，到2020年，他们将大规模拓展新能源汽车产品在中国市场的阵营。

如何应对内外部的变化和压力，将成为新能源汽车市场上自主品牌迫切需要解决的问题。

崔东树认为，尽管补贴会带来痛苦，但“看政策吃东西”毕竟不是长久之计。从长远来看，国家补贴的减少甚至取消将形成“鲶鱼效应”，这有利于中国新能源汽车产业的健康发展。

据他分析，补贴政策合理且持续减少补贴，补贴资金发放规则及时明确，有助于企业按计划进行产品推广、市场推广和资金匹配。同时，他强调，在补贴政策继续大幅下降的同时，应完善新能源汽车充电桩等支持政策，并加快对消费者使用环节的支持政策。

“基于2018年新能源汽车的销量为120万辆，我最初预测2019年新能源汽车的销量为160万辆。现在随着补贴通知的出台，预计2019年新能源汽车的销量将增加到170万辆。”崔东树表示，提高补贴标准、分阶段释放压力，不仅可以防止市场大起大落，还有助于促进优胜劣汰。"毕竟，可持续发展是更好的方式."(记者张振旗)

简介:最近，“新能源汽车断奶”的消息成为汽车行业关注的焦点。3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进入

最近，“新能源汽车断奶”的消息成为汽车行业关注的焦点。3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《补贴通知》)，同时发布了补贴调整的政策解释。至此，2019年新能源汽车财政补贴政策终于揭示了它的真正本质，这一政策让所有汽车人都在等待。

仔细阅读补贴公告后，记者发现2019年补贴政策有两大变化。首先，减少直接补贴。与2018年相比，纯电动乘用车的补贴标准至少下降了50%；二是新能源汽车续航里程和能耗要求提高，新能源汽车补贴技术门槛再次提高。

近年来，随着汽车市场整体增长乏力，新能源汽车在政策引导和企业支持下，表现出持续逆势增长的突出表现。现在，将补贴减半将对新能源汽车产生什么影响，以及在断奶后新能源汽车将何去何从？近日，记者采访了许多业内专家学者，探讨后补贴时代新能源汽车的发展之路。

提高标准、减少补贴、提高终端产品价格是不明智的

多年来，中国新能源汽车的增长速度和数量居世界前列。在高速增长的繁荣景象背后，“技术水平低”、“盲目追求速度”等问题已经成为制约新能源汽车产业可持续发展的因素。

针对上述问题，《补贴通知》明确提出了解决办法。一方面，《补贴通知》指出，按照技术先进、质量可靠、安全有保障的原则，技术指标的门槛应适当提高，技术指标的上限应基本保持不变，技术水平高的优质产品应优先考虑。

另一方面，补贴通知建议鼓励企业注意安全和一致性。同时，补贴通知没有调整技术指标上限，防止企业盲目追求高指标、忽视安全，适当提高技术指标门槛，促进技术进步加快。

“以新能源乘用车为例，新能源汽车推广补贴计划和产品技术要求提高了最低补贴要求，如行驶里程(最高可达250公里)和能量密度比(最高可达125瓦时/千克)。然而，没有提高上限要求。行驶里程仍≥400 km，能量密度比要求仍≥160wh/kg。”汽车行业分析师曹禾认为，补贴标准并没有改变上限要求，而是提高了下限要求，这是为了适应中国新能源汽车的发展现状。

“如果同时提高上下限标准，将对新能源汽车产品产生巨大影响。只有提高下限要求，才能鼓励制造商开展技术研发，积极提高产品质量。”

虽然提高了补贴标准，但这次宣布的补贴金额却大幅下降。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心的计算，与2018年相比，纯电动乘用车单位电池电量补贴上限降低:从1200元/千瓦时降至550元/千瓦时；自行车补贴的金额比去年低50%左右。插电式混合动力汽车的自行车补贴降至1万元/辆，下降54.5%。

显然，补贴大大减少，以促进行业中的优胜劣汰。但是，为了防止市场大起大落，新的补贴政策专门设立了一个过渡期。

《补贴通知》将于3月26日起实施，并指定3月26日至6月25日为过渡期。过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的许可车辆，可根据相应文件给予相应标准0.1、0.6、0.8倍的补贴。

“2019年提高新能源汽车标准的设计路线非常务实。与2018年相比，只有四个月的过渡期。这次将改为三个月，延续去年的补贴期和三个月的过渡期。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，此举可以有效防止市场受到政策影响。

过渡期结束后，补贴将大幅减少。许多人担心新能源汽车的终端价格将在今年下半年上涨。

对此，曹禾表示，新能源汽车的终端价格不会受到很大影响。“如果现有车型的价格上涨，消费者可能不会批准或购买。除非后来推出的新车型在配置、产品强度和品牌强度方面有所改进，否则您可以考虑设定较高的价格。”

告别“哺乳”新能源汽车市场，加速优胜劣汰

新能源“看政策吃东西”的常规很快就会消失。后补贴时代即将到来，市场将首次成为新能源的主要选择因素。”在谈到新能源汽车未来的发展趋势时，曹和直截了当地告诉记者，财政补贴的下降将迫使汽车企业自力更生。

他说:“新能源补贴下降甚至完全取消后，市场竞争考验着企业的综合供应链系统能力、产品开发能力和市场运作能力。只有努力提高技术水平，提高产品的市场竞争力，完善供应链体系，降低成本，才是未来新能源企业生存的必修课。”

曹禾表示，新能源汽车行业“第一波大浪淘沙”，在“补贴减少、市场进入淘汰制阶段后，国内汽车企业无疑将面临更加残酷的考验。”

事实上，许多合资品牌和外国品牌已经盯上了这块市场蛋糕。

据了解，特斯拉中国超级工厂预计将于今年年底完工，总产能为每年50万辆。一些分析师认为，生产能力有保证的国产3型将重新洗牌。此外，丰田、通用、大众等跨国公司表示，到2020年，他们将大规模拓展新能源汽车产品在中国市场的阵营。

如何应对内外部的变化和压力，将成为新能源汽车市场自主品牌迫切需要解决的问题。

崔东树认为，尽管补贴会带来痛苦，但“看政策吃东西”毕竟不是长久之计。从长远来看，国家补贴的减少甚至取消将形成“鲶鱼效应”，这有利于中国新能源汽车产业的健康发展。

据他分析，补贴政策合理且持续减少补贴，补贴资金发放规则及时明确，有助于企业按计划进行产品推广、市场推广和资金匹配。同时，他强调，在补贴政策继续大幅下降的同时，应完善新能源汽车充电桩等支持政策，并加快对消费者使用环节的支持政策。

“基于2018年新能源汽车的销量为120万辆，我最初预测2019年新能源汽车的销量为160万辆。现在随着补贴通知的出台，预计2019年新能源汽车的销量将增加到170万辆。”崔东树表示，提高补贴标准、分阶段释放压力，不仅可以防止市场大起大落，还有助于促进优胜劣汰。"毕竟，可持续发展是更好的方式."(记者张振旗)

来源：零点娱乐时刊