共享汽车冲出亚马逊 未来出行行业将发生巨大变化

本篇文章5821字，读完约15分钟

据1月9日发布的“2018科技出行——智能联网与新能源转化汽车出行”报告显示，随着自主驾驶技术的发展，未来的旅游业将发生巨大变化，清洁动力汽车将会产生，共享趋势将会越来越明显。

在移动互联网技术的推动下，以新能源汽车为载体的共享旅游正在颠覆传统的旅游方式。面对全新的格局，科技公司、汽车公司和互联网公司都将注意力集中在旅游领域，构建了一个完整的共享汽车地图。然而，在2018年，一波意想不到的运营商“破产”浪潮似乎将共享汽车推入了危险的亚马逊雨林，使其难以找到出路。“共用一辆车是一个‘错误的提议’吗？”有一段时间，它成了业内和业外的热门话题。

判断一个商业模式是否是一个错误的命题并不难。关键在于它是否符合市场、技术、商业发展规律等客观事实，以及空.是否有未来发展随着相关技术的落地、用户市场的普及和相应的政策支持，共享汽车已经具备了存在的客观条件，企业盈利模式的探索也是商业模式从诞生到成熟的必然过程。目前，由于共享汽车企业在发展中遇到的挫折，不可能从根本上否定其商业模式。

考虑到世界汽车产业的巨大容量和未来围绕旅行构建的智能交通系统的巨大想象，在乐观主义者眼中，共享汽车将在2025年迎来万亿美元市场的爆发，这是由于外部环境的不断改善和每个企业自身不断探索的内生动力。

条件越来越成熟了。“技术+市场+政策”推动了共享汽车的快速发展

人工智能技术在交通领域的应用使整个行业发生了翻天覆地的变化。放眼海外，谷歌和特斯拉等公司已逐渐发展成为无人驾驶汽车领域的领导者。在中国，科技型初创企业和传统汽车公司在无人驾驶汽车领域都取得了相当大的突破。面对“没有市场就没有价格”的尴尬局面，拼车无疑是目前自动驾驶的最佳应用场景。与传统汽车产业链的标准化相比，共享汽车在数据收集和基础服务方面具有天然的优势，已经成为人工智能和旅游业结合不可分割的一部分。

据1月9日发布的“2018科技出行——智能联网与新能源转化汽车出行”报告显示，随着自主驾驶技术的发展，未来的旅游业将发生巨大变化，清洁动力汽车将会产生，共享趋势将会越来越明显。报告显示，分时租车业务在中国市场潜力巨大，预计2025年中国分时租车数量将达到600万辆。

很明显，如此大量的共享汽车可以提高社会效率。数据显示，世界上大多数汽车都是闲置的，私家车95%的时间都是停着的。随着无人驾驶技术的发展和普及，汽车作为私有产权的方式日益弱化，逐渐成为人们日常出行工具的本质属性。在人工智能、高精度地图、5g通信、v2x和智能交通基础设施的支持下，共享汽车在缓解交通拥堵和环境污染方面的巨大潜力日益凸显。当道路基础设施和交通规则得到进一步改善时，这种潜力无疑将增加一倍，创造更多的价值，同时最大限度地提高资源利用效率，这是“共享经济”的核心。

作为“共享经济”的新范式，满足用户实际出行需求已成为盘活存量、提高效率和改善服务的重要标志。由于共享车不需要考虑车牌号限制、车号限制等因素，可以随时乘坐，而且租赁成本不高，这显然比买车更方便那些需要低频车的人，可以用更少的成本享受“汽车生活”。此外，对于大多数农民工来说，买车不仅是必需的，而且使用私家车的成本非常高。除了买车和车牌的费用外，汽车维修、停车和保险的费用都是很大的一笔开支。可以说，共享汽车真正解决了部分用户的需求，降低了出行汽车的成本，这也是共享汽车可持续发展的根本原因。

此外，随着汽车“新四化”的稳步推进，基于此的共享汽车也被认为是汽车工业未来的发展方向之一。共享汽车是对社会资源和财富的深度利用和开发，提高效率，节约资源，重塑财富，同时也可以极大地改善政府的城市管理，这也符合国家的新能源战略和优化产业布局。

2017年8月8日，中国发布了《关于促进中小客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)，其中第四章明确要求鼓励发展分时租赁。从充分认识发展分时租赁的作用、科学确定分时租赁的发展方向、提高线上线下服务能力、建立和完善配套政策措施四个方面进行了详细阐述。

作为共享汽车行业的领导者，gofun首席执行官谭奕似乎更有发言权。他曾经说过，这项政策非常支持共享汽车，特别是对于一些资源，包括停车资源和收费资源。同时，针对当前市场竞争问题，国家也准备出台明确政策，引导共享汽车产业健康可持续发展。

商业模式仍然需要探索。一些企业取得了大规模的利润

事实证明，作为共享经济的重要代表之一，共享汽车的未来发展是巨大的，市场潜力是非常巨大的。根据国家信息中心共享经济研究中心和中国网络学会共享经济工作委员会发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》，中国共享经济继续保持快速增长。2017年，中国共享经济市场交易量约为49，205亿元。，比上年增长47.2%；报告预测，未来五年，中国的共享经济预计将保持年均30%以上的高增长率。报告还充分肯定了共享经济对就业的贡献。2017年，中国提供共享经济服务的服务提供商数量约为7000万，城镇每100名新就业人员中约有10人是共享经济企业的新就业人员。

近年来，中国在共享经济领域的创新和创业成效显著，扮演着全球共享经济的创新者和领导者的角色。早期共享自行车对消费者的教育效果确实让市场更强烈地接受了共享汽车。目前，共享汽车已经达到了攀登阶段。众所周知，拥有大量资产和封闭资源的行业不能依靠资本运作。目前，有业务问题的企业已经充分证明了这一点。只有以用户的真正便利为主要发展基础，深入运营，夯实基础，以最佳的成本和最佳的服务满足客户深层次、多样化的结构性出行需求，探索可持续的盈利模式，才是共享型汽车企业失败的关键。

谭奕认为，共享汽车的利润“生命之门”在于规模、效率和可持续性。在他的带领下，Gofun将于今年6月实现全面盈利，成为行业内的教科书级案例。实际操作，积累经验，利用互联网大数据进行“逆向引导”决策，通过科学管理和高效运营，充分释放共享汽车的潜力，依托特色“一城一策”战略和自主驾驶等先进技术的落地，不断优化和降低成本，似乎市场已经看到了共享汽车产业的曙光，而这项业务不是一个虚假的命题。

此外，国家战略始终为中国汽车工业的发展和创新起到“垫脚石”的作用。早在2009年，在优惠产业政策的推动下，中国汽车市场成功避免了全球汽车市场的萧条，实现了连续两年的快速增长，并在2009年底被提升为全球最大的汽车王国。十年后，随着中国汽车工业走向年产2000万辆的新阶段，以及大多数国内外制造商在中国扩张步伐的加快，中国汽车工业的发展将进入一个高机遇与高风险并存的时期，汽车工业也面临着同样的挑战。未来，如何与共享的汽车企业共赢互利，也是汽车行业需要考虑的首要问题。

时间将是检验共享汽车未来市场模式的一个重要标准，正如获得诺贝尔文学奖提名的超现实主义诗人罗夫(Rove)曾经说过的那样:“我们唯一的敌人是时间，在我们能够完成一个梦想之前，生命周期已经再次到来。”一缕青烟在虚拟的空升起，在更大的灭绝中悄然消散。”未来，谁将从重围中脱颖而出，谁将深陷困境，还是给时间回答。

简介:根据1月9日发布的“2018科技旅行-智能网络连接与新能源转化汽车旅行”报告，随着自主驾驶技术的发展，未来的旅游业将会发生巨大的变化和清洁能源

据1月9日发布的“2018科技出行——智能联网与新能源转化汽车出行”报告显示，随着自主驾驶技术的发展，未来的旅游业将发生巨大变化，清洁动力汽车将会产生，共享趋势将会越来越明显。

在移动互联网技术的推动下，以新能源汽车为载体的共享旅游正在颠覆传统的旅游方式。面对全新的格局，科技公司、汽车公司和互联网公司都将注意力集中在旅游领域，构建了一个完整的共享汽车地图。然而，在2018年，一波意想不到的运营商“破产”浪潮似乎将共享汽车推入了危险的亚马逊雨林，使其难以找到出路。“共用一辆车是一个‘错误的提议’吗？”有一段时间，它成了业内和业外的热门话题。

判断一个商业模式是否是一个错误的命题并不难。关键在于它是否符合市场、技术、商业发展规律等客观事实，以及空.是否有未来发展随着相关技术的落地、用户市场的普及和相应的政策支持，共享汽车已经具备了存在的客观条件，企业盈利模式的探索也是商业模式从诞生到成熟的必然过程。目前，由于共享汽车企业在发展中遇到的挫折，不可能从根本上否定其商业模式。

考虑到世界汽车产业的巨大容量和未来围绕旅行构建的智能交通系统的巨大想象，在乐观主义者眼中，共享汽车将在2025年迎来万亿美元市场的爆发，这是由于外部环境的不断改善和每个企业自身不断探索的内生动力。

条件越来越成熟了。“技术+市场+政策”推动了共享汽车的快速发展

人工智能技术在交通领域的应用使整个行业发生了翻天覆地的变化。放眼海外，谷歌和特斯拉等公司已逐渐发展成为无人驾驶汽车领域的领导者。在中国，科技型初创企业和传统汽车公司在无人驾驶汽车领域都取得了相当大的突破。面对“没有市场就没有价格”的尴尬局面，拼车无疑是目前自动驾驶的最佳应用场景。与传统汽车产业链的标准化相比，共享汽车在数据收集和基础服务方面具有天然的优势，已经成为人工智能和旅游业结合不可分割的一部分。

据1月9日发布的“2018科技出行——智能联网与新能源转化汽车出行”报告显示，随着自主驾驶技术的发展，未来的旅游业将发生巨大变化，清洁动力汽车将会产生，共享趋势将会越来越明显。报告显示，分时租车业务在中国市场潜力巨大，预计2025年中国分时租车数量将达到600万辆。

很明显，如此大量的共享汽车可以提高社会效率。数据显示，世界上大多数汽车都是闲置的，私家车95%的时间都是停着的。随着无人驾驶技术的发展和普及，汽车作为私有产权的方式日益弱化，逐渐成为人们日常出行工具的本质属性。在人工智能、高精度地图、5g通信、v2x和智能交通基础设施的支持下，共享汽车在缓解交通拥堵和环境污染方面的巨大潜力日益凸显。当道路基础设施和交通规则得到进一步改善时，这种潜力无疑将增加一倍，创造更多的价值，同时最大限度地提高资源利用效率，这是“共享经济”的核心。

作为“共享经济”的新范式，满足用户实际出行需求已成为盘活存量、提高效率和改善服务的重要标志。由于共享车不需要考虑车牌号限制、车号限制等因素，可以随时乘坐，而且租赁成本不高，这显然比买车更方便那些需要低频车的人，可以用更少的成本享受“汽车生活”。此外，对于大多数农民工来说，买车不仅是必需的，而且使用私家车的成本非常高。除了买车和车牌的费用外，汽车维修、停车和保险的费用都是很大的一笔开支。可以说，共享汽车真正解决了部分用户的需求，降低了出行汽车的成本，这也是共享汽车可持续发展的根本原因。

此外，随着汽车“新四化”的稳步推进，基于此的共享汽车也被认为是汽车工业未来的发展方向之一。共享汽车是对社会资源和财富的深度利用和开发，提高效率，节约资源，重塑财富，同时也可以极大地改善政府的城市管理，这也符合国家的新能源战略和优化产业布局。

2017年8月8日，中国发布了《关于促进中小客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)，其中第四章明确要求鼓励发展分时租赁。从充分认识发展分时租赁的作用、科学确定分时租赁的发展方向、提高线上线下服务能力、建立和完善配套政策措施四个方面进行了详细阐述。

作为共享汽车行业的领导者，gofun首席执行官谭奕似乎更有发言权。他曾经说过，这项政策非常支持共享汽车，特别是对于一些资源，包括停车资源和收费资源。同时，针对当前市场竞争问题，国家也准备出台明确政策，引导共享汽车产业健康可持续发展。

商业模式仍然需要探索。一些企业取得了大规模的利润

事实证明，作为共享经济的重要代表之一，共享汽车的未来发展是巨大的，市场潜力是非常巨大的。根据国家信息中心共享经济研究中心和中国网络学会共享经济工作委员会发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》，中国共享经济继续保持快速增长。2017年，中国共享经济市场交易量约为49，205亿元。，比上年增长47.2%；报告预测，未来五年，中国的共享经济预计将保持年均30%以上的高增长率。报告还充分肯定了共享经济对就业的贡献。2017年，中国提供共享经济服务的服务提供商数量约为7000万，城镇每100名新就业人员中约有10人是共享经济企业的新就业人员。

近年来，中国在共享经济领域的创新和创业成效显著，扮演着全球共享经济的创新者和领导者的角色。早期共享自行车对消费者的教育效果确实让市场更强烈地接受了共享汽车。目前，共享汽车已经达到了攀登阶段。众所周知，在拥有大量资产和封闭资源的行业，依靠资本快速发展是不可行的。目前，有业务问题的企业已经充分证明了这一点。只有以用户的真正便利为主要发展基础，深入运营，夯实基础，以最佳的成本和最佳的服务满足客户深层次、多样化的结构性出行需求，探索可持续的盈利模式，才是共享型汽车企业失败的关键。

谭奕认为，共享汽车的利润“生命之门”在于规模、效率和可持续性。在他的带领下，Gofun将在今年6月实现大规模盈利，并成为行业内的教科书级案例。实际操作，积累经验，利用互联网大数据进行“逆向引导”决策，通过科学管理和高效运营，充分释放共享汽车的潜力，依托特色“一城一策”战略和自主驾驶等先进技术的落地，不断优化和降低成本，似乎市场已经看到了共享汽车产业的曙光，而这项业务不是一个虚假的命题。

此外，国家战略始终为中国汽车工业的发展和创新起到“垫脚石”的作用。早在2009年，在优惠产业政策的推动下，中国汽车市场成功避免了全球汽车市场的萧条，实现了连续两年的快速增长，并在2009年底被提升为全球最大的汽车王国。十年后，随着中国汽车工业走向年产2000万辆的新阶段，以及大多数国内外制造商在中国扩张步伐的加快，中国汽车工业的发展将进入一个高机遇与高风险并存的时期，汽车工业也面临着同样的挑战。未来，如何与共享的汽车企业共赢互利，也是汽车行业需要考虑的首要问题。

时间将是检验共享汽车未来市场模式的一个重要标准，正如获得诺贝尔文学奖提名的超现实主义诗人罗夫(Rove)曾经说过的那样:“我们唯一的敌人是时间，在我们能够完成一个梦想之前，生命周期已经再次到来。”一缕青烟在虚拟的空升起，在更大的灭绝中悄然消散。”未来，谁将从重围中脱颖而出，谁将深陷困境，还是给时间回答。

来源：零点娱乐时刊