泰国争论中泰铁路到底怎么建 媒体分析是否影响两国关系

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从2014年底签署《中泰合作谅解备忘录》到去年12月正式启动仪式，再到现在进入项目实施阶段，素有泰国历史上最大交通项目之称的中泰铁路始终吸引着外界的关注，相关项目的每一个进展或转折都会引起热烈的讨论。近日，泰国总理巴渝决定改变中泰共同融资计划，将其转变为泰国独立融资，这使得中泰铁路再次成为泰国国内外舆论的中心。一些泰国政治家担心独立融资带来的风险，一些泰国商会成员对此表示欢迎，日本媒体幸灾乐祸地表示，这可能对中国的泛亚铁路建设计划产生负面影响。

据泰国《曼谷邮报》29日报道，泰国反对党反对政府独立资助中泰铁路项目的决定。泰国民主党的三名成员代表该党致函政府，表示独立融资会增加金融风险，增加政府的财政负担，最好与中国一起投资。泰国《国家日报》称，民主党领袖阿披实28日表示，要实施这样一个项目，应该仔细评估其对环境和泰国人民的影响。泰国交通部长A/きだよ在10月28日晚些时候说他还没有看过这封信。他认为，独立融资不会影响泰国的金融或公共债务状况，财政部也不担心政府贷款或发行债券。

一些人还称赞了泰国政府的决定。据新加波《联合早报》29日报道，纳洪拉齐马商会主席丁认为，泰国不依赖中国提供贷款，这意味着泰国不必面对来自人民币的风险。他还表示，泰方将承担铁路工程本身的费用，这将鼓励其他国家向泰国提供铁路系统技术，并给予泰国更多的选择。据《曼谷邮报》报道，泰国东北部的投资者对曼谷至纳洪拉特查西马铁路项目表现出兴趣，他们希望政府允许当地投资者参与投资铁路项目的开发。

泰国《曼谷邮报》29日称，虽然融资方式有所改变，但泰国政府表示不会影响泰国对中国的大米和橡胶出口贸易，因为双方已经签署了备忘录。泰国商务部表示，将继续使用中国技术建造高铁。《国家日报》28日评论称，尽管双方就该项目进行了多次磋商，但最终拒绝做出让步。对于未来的中泰关系，两国政府应该认真协调战略共识，防止两国之间的友谊受到意外的影响。

中国社会科学院亚太与全球战略研究所研究员徐立平29日在接受《环球时报》采访时表示，中泰铁路是一项商业合作，不会对双边关系产生负面影响。然而，仅仅因为这是一个商业问题，双方都需要找到利益的汇合点。这不是一蹴而就的，为了避免双方的不平等利益，这必然要经过多轮谈判。

中泰铁路的“融资变化”引起了日本媒体的极大关注，但他们的评论似乎有些幸灾乐祸。日本《东京新闻》称，除了独立融资，泰国还决定将原计划修建的铁路规模缩减至1/3，并只修建从曼谷到纳洪拉特恰希马的250公里项目。据共同社报道，中国以中泰铁路为纽带，宣传“一带一路”理念，试图修建一条从昆明到泰国、马来西亚和新加坡的铁路，目前中泰合作存在漏洞。据《日本经济新闻》报道，这一事件表明中泰铁路合作已经“后退”，这对计划连接东南亚的中国是一个打击。

日本媒体提到的连接昆明和东南亚国家的铁路是中国“泛亚铁路网”计划的一部分。泰国《曼谷邮报》称，中国将修建三条铁路来加强与东南亚的联系，总长约1.5万公里。西线从昆明经缅甸、泰国和马来西亚通往新加坡。东线从昆明出发，经越南、柬埔寨和其他国家到达新加坡。中线连接昆明、老挝、泰国、新加坡和其他国家。

徐立平认为，中国和泰国都对这个铁路项目有需求。泰国希望通过铁路缩小该国东北部和中部之间的地区差异，并促进经济发展。中国将推进的泛亚铁路东线、西线和中线将穿过泰国。中国走出去，连接东南亚的战略需求更为重要。徐立平说，日本媒体的评论更像是“吃不到葡萄就酸。”事实上，中泰铁路有波折是正常的。泰国很少有这样的大型项目，该国正处于政治过渡时期。他认为，中泰之间的磨合过程为项目的建设和运营铺平了道路。“出错不是坏事，有利于项目的全面评估和谈判”。

独立融资会影响中国的泛亚铁路计划吗？徐立平表示，这些波折不会影响铁路建设，但泰国将在明年举行选举，选出新政府，这将给工程的进展带来一些变数。

来源：零点娱乐时刊