李书福拥抱造车新势力？吉利3亿美元入股蔚来“疑云”

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近年来一直热衷于“买买买”的吉利采取了新举措。近日，有消息称吉利汽车将向威来汽车投资3亿美元，并有望成为威来汽车的第三大股东。

据说吉利在威来的持股价格不应高于此前3.07美元的可转换债券融资价格。据测算，吉利将持有威来约9772万股，增持后约占总股本的8.5%，仅次于威来汽车董事长李斌和腾讯。

截至记者发稿时，这笔投资尚未落地，传言也没有得到双方的积极回应。无论是威来还是吉利，谈论此事意味着“无可奉告”或“以公告为准”。

消息一传出，就在汽车圈内发酵，许多媒体也迅速跟进，但吉利是否真的想投资威来仍不确定。一方是吉利，他已经花了很多钱，另一方是维莱，他经常站起来。这种合理的、看似不合理的投资成了“薛定谔的猫”。

在过去的一周里，汽车行业的媒体将吉利对威来的投资分成了两个截然不同的阵营，一个是“已经谈妥，但变数不多”，另一个是从产业投资法的角度来看，这是“不真实的消息”。

在过去的一年里，伟来一再表示已经与管理层进行了谈判或达成合作，包括以北京亦庄国投为代表的地方政府基金和以广州汽车为代表的产业基金，但这些投资要么夭折，要么进展缓慢，这自然让外界对伟来的融资消息更加“警惕”。

事实上，吉利持有威来股份的传言由来已久。今年1月初，有媒体报道称吉利正与广汽和SAIC竞购威来。随后，广州汽车集团在交易所宣布可能投资伟来，但吉利没有对此做出任何回应。

2月23日，《21世纪经济报道》的一名记者从内部人士处获悉，吉利目前确实有投资维莱的意向，尤其是收购阿斯顿·马丁失败后，吉利需要新项目来改善其战略布局。虽然就公司运营而言，威来不是一个特别理想的目标，但吉利对威来的高端平台相当感兴趣。

显然，入股伟来不乏理由，但关键在于我们能否以正确的考虑获得最大的利益，这是许多雇主在与李斌谈判中反复权衡的焦点。

对于伟来说，达到目的很重要，但更重要的是钱会到，没有袋子。恐怕达成协议会有变数。上述人士告诉记者，目前的形势“变化很快”，很难说吉利是否会投票，但预计维莱3月份发家时会有进展。

首先错过了阿斯顿·马丁

《21世纪经济报道》记者获悉，吉利最近在收购阿斯顿马丁方面遭遇“挫折”，这在一定程度上促使其考虑投资威来。

去年年底，外国媒体透露，阿斯顿马丁正在与潜在投资者谈判，评估融资和各种融资选择。当时，这家英国豪华车制造商陷入了持续亏损的经营困境，一直希望“赢”它的吉利终于等到了机会。

然而，生意最终没有成功。加拿大商人劳伦斯·斯特拉尔半路出家，成了阿斯顿·马丁的新主人。

根据媒体披露的数据，斯特拉尔以1.82亿英镑收购了16.7%的股份，而吉利的计划是以2亿英镑收购19.9%的股份。相比之下，吉利的价格低了约8%。

威来的车型无法与阿斯顿马丁相比，但它们基本上是吉利同时关注的项目。记者了解到，吉利原本没有考虑投资维莱，但在错过阿斯顿马丁后，吉利的态度发生了变化。

据悉，自去年年中以来，李书福与李斌就投资和持股事宜进行了多次磋商，但双方未达成共识。一方面，当时韦莱并不急于筹集资金，他持有筹码。与此同时，有许多投资者在谈论它。另一方面，李书福没有足够的动机投资伟来，他对在互联网上制造汽车并不乐观。

李书福多次批评在公共场合制造汽车的新力量。2015年，在乌镇举行的世界互联网大会上，他曾经说过，在互联网上制造汽车是“没有身体的灵魂”。在2016年第三届国际汽车安全峰会论坛上，他粗鲁地斥责“一些企业”制造汽车是为了“在资本市场圈钱”。在2018年北京车展上，他再次表示，“互联网公司制造汽车只是在愚弄人们一整天。”

还有传言说，李书福曾经直言不讳地说:“你不能这样做。”

然而，自去年以来，绘画风格发生了变化。在2019年上海车展上，李书福参观了新力车的理想车棚，并对理想车的创始人李翔竖起大拇指，说:“你开得够快。”同一天，吉利汽车副总裁杨学良在微博上分享了这一场景的照片，随后李翔亲自转发，称李书福的到访和赞誉“足以让我吹一辈子牛。”

这被认为是李书福拥抱互联网的一个转折点，之后，他开始联系李斌。然而，在上海车展期间，李书福本应被安排参观威来展台，但李斌认为在展台见面不合适，所以他们直到年中左右才正式接触。

投资伟来的价值是什么？

从吉利的角度来看，参与对威来的投资是合理的。上述知情人士告诉《21世纪经济报道》，李书福之前对该公司不感兴趣，但他一直对其高端平台感兴趣。

吉利控股集团已经拥有几个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源旗下的几何和由沃尔沃和吉利共同打造的北极星。然而，几何品牌的定位并不像威来那样高端，沃尔沃和北极星的情况更为复杂。

虽然吉利长期控制沃尔沃，但沃尔沃一直在独立运营。吉利只有两个董事会席位，而且最近才开始整合。根据吉利汽车2月10日发布的公告，公司正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，讨论两家公司进行业务合并和重组的可能性。

“北极星的平台也在重新开发中，市场是否能接受还不确定。”据上述知情人士透露，威来并不是一家完美的公司，但其品牌认可度是可以接受的。“威来的主要问题在于生产和成本控制，需求方面没有问题。”

按照吉利一贯的风格，再投资一个威来并不罕见。与投资阿斯顿马丁的2亿英镑相比，投资威来所需的资金较少，这并没有给吉利带来压力。

此外，吉利投资维莱后，预计将提高其在资本市场的估值水平。近年来，吉利汽车在二级市场表现不佳，并没有从2018年的高点迅速回落。现在它仍在每股15港元左右徘徊，市盈率只有10倍。

“吉利不必投资维莱，但在投资之后，它将有机会获得二级市场的支持。”上述业内人士认为，吉利在中国汽车行业的地位可以进一步巩固。

然而，除了理论分析之外，吉利入股威来还有很多实际考虑，比如它参与了多少威来投资，双方如何合作，是否涉及管理层变动等。

由于维莱目前处于亏损状态，单纯的金融投资很难获得收益。然而，如果是战略投资，会有一些分析和直言不讳的陈述。从目前的产品体系来看，吉利不需要长期支持伟来这样的企业。毕竟，吉利、沃尔沃、智能等品牌已经形成了一个相对完整的新能源汽车生态。

一些投资者认为，如果持有威来汽车的资金超过10亿美元，对吉利来说可能有一定的价值。

不过，一位接近吉利的人士指出:“如果伟来的定价很低，这不是一个很好的投资选择，但也不一定是成为绝对大股东的最佳选择。”

不过，他也表示，整合主要取决于各方能提供什么资源。如果双方能够达成一致，并且结构合理，也是有可能的。“威来的平台技术和型号不足以支持当前的发展，但吉利的纯电动平台可以与威来共享。”发挥平台优势后，可以降低成本。”

来源：零点娱乐时刊