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泰国《民族日报》29日报道称,泰国旧政党民主党28日致信政府,要求重新评估和考虑中泰铁路项目的修改。泰国一些机构和专家也纷纷发出警告,认为政府全面筹集项目资金、缩短铁路线的决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力,同时加大债务压力,不利于泰国经济发展。

中泰铁路项目泰国政府临门变卦:不再向中方贷款

铁路计划改变了

经过九轮谈判,中泰铁路于去年12月在大城府邦巴印县清亚克农站开通。按照原计划,中泰铁路合作项目全长近900公里。人字形铁路线分为曼谷-康吉-纳洪拉特恰希马段、马塔布-罗勇段和纳洪拉特恰希马-朗凯段。它穿过泰国的10个省,与已经铺设并开通的中老铁路相连,经老挝的墨锭和中国的磨憨到达昆明。

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在资金方面,中泰原本计划在今年5月对项目的投资形式、建设成本和贷款利率做出最终决定,然后正式开工建设。

然而,本月25日,泰国政府突然声明,由于贷款利率等因素,泰国决定以自筹资金方式投资建设中泰铁路项目。尽管中国的技术、信号系统和火车仍将被使用,但泰国企业将被用作该项目的分包商,原材料、设备和劳动力也将来自泰国。

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与此同时,泰国政府决定只修建总长度为250公里、设计时速为250公里的曼谷至纳洪拉特恰希马路段。

前任首相给现任首相写了一封信

政府突然改变了主意,这让泰国各行各业都感到惊讶。

泰国前总理、民主党领袖阿披实·维乍集瓦(Abhist Vejjajiva)28日在给总理巴渝的一封信中表示,如果政府将铁路线缩短三分之二以上,并且不在北部修建出站铁路线,这条铁路的经济价值将大大降低。

事实上,阿披实在2009年担任总理时就开始就中泰铁路建设与中国接触。当时,铁路最北端之所以被确定为琅琊,而不是北方第二大城市清迈,是为了使铁路能够从琅琊出发,最终经老挝与中国昆明相连。

阿披实在这封信中计算了政府的账目。如果只修建纳洪-拉查西马-曼谷铁路,政府至少需要借款1700亿泰铢(约48亿美元),年利率为34亿泰铢(约9600万美元),年利率为2%。如果乘客票价为每公里3泰铢(0.085美元),每年至少有700万乘客需要乘坐整个或部分铁路。虽然政府此前估计这条铁路的初始年客运量将达到750万人次,但它是以连接昆明的铁路为基础的,因为届时将有大量中国游客通过这条铁路来泰国旅游。一旦朗凯-纳洪拉特恰希马线的建设被取消,政府应该大大减少预期的客流量,而实际收入甚至可能无法支付贷款利息。

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专家敦促政府抓住机遇

泰国智库暹罗商业银行(Siam Commercial Bank)经济情报中心28日向政府提交了一份中泰铁路项目的商业评估报告,警告称,如果政府为中泰铁路项目充分筹集资金,再加上其他项目的贷款,未来三年泰国的公共债务总额将超过GDP的50%,形势令人担忧。

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此外,曼谷银行(中国)有限公司首席执行官苏瓦猜(Suwachai)也在泰国《民族日报》上发表文章,敦促政府抓住中泰铁路发展经济的机遇,不要薄利多销。

苏瓦猜说,可以预见,中泰铁路将为泰国经济带来多方面的好处,如提升基础设施水平,刺激建筑业发展,进一步带动旅游业,降低物流成本,促进农业和手工业的区域发展,优化区域供求结构。

苏瓦猜在文章中说,中国已经是高速铁路建设的全球领导者,中国铁路项目已经遍布世界各地。虽然中泰铁路只是中国铁路全球视野的一小部分,但泰国应抓住机遇,尽快实现南北贯通,为泰国经济和区域经济打通经脉。


来源:零点娱乐时刊

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