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交通运输部部长杨14日在十二届全国人大四次会议新闻中心举行的“深化出租汽车改革与发展”新闻发布会上表示,中国不会“禁止”网上汽车,将根据法律法规,设计一个“量身定制”的新管理系统,鼓励新车型的标准化发展。

交通部长:网约车不会一刀切 为行业量体裁衣

网络汽车管理将“量身定制”

"在处理新事物时,我们不能止步不前,墨守成规。"杨在当天举行的第十二届全国人大四次会议新闻发布会上全面阐述了网络相关车辆的发展路径。

他指出,中国现有的管理体制更多是针对传统出租车。如果简单地应用现有系统,不利于网上汽车的健康和可持续发展。“为此,有必要根据网络汽车的特点设计一套新的管理系统,使其能够实现健康发展,更好地为社会服务。”

交通部长:网约车不会一刀切 为行业量体裁衣

全国人大代表、北京天达共和律师事务所主任李大金说。“在互联网上驾车出行已经成为一个涉及人们出行的重要民生问题。它有效地恢复了社会的闲置产能,给人们的出行带来了极大的便利,受到人们的欢迎。但是,有必要在驾驶安全、保险保护和公平贸易方面加强管理。”

交通部长:网约车不会一刀切 为行业量体裁衣

根据法律法规

目前,网络汽车在方便公众的同时,也暴露出一些问题。根据现行法律法规,没有经营许可证的人员和车辆向外界提供客运服务是非法的。杨强调:“私家车为公众提供营利性服务,涉及公共服务和乘客安全,必须受到法律法规的规范。”

交通部长:网约车不会一刀切 为行业量体裁衣

“要把私家车变成特种车,就要改变原来私家车的性质,把它变成营运车,这就涉及到对相关营运车的管理,比如退休年限的要求,这就限制了一些私家车的进入。网络汽车驾驶员的资格考试和要求应考虑灵活的就业方式。有些提供网上汽车服务的司机实际上是兼职,一旦影响到他今后的正常工作,他们就会辞职。”清华大学教授、NPC代表蔡继明·蔡继明说。

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杨说,政府的监管是要设定相应的底线和规则。“这不是障碍,但主要目的是确保公共旅行的安全。一旦发生事故等纠纷,可以妥善处理。”

新旧格式之间的平衡

“有了网络车,‘兄弟’面临更大的竞争压力,每月的收入也少了很多。从长远来看,这是不可能的。”网络汽车平台吸引社会资本补贴乘客和司机,导致不公平的市场竞争。

面对哥们儿们的“唾弃”,杨认为这是一种短期行为,已经形成了对传统出租车行业的不公平竞争,不利于市场的长期健康可持续发展。"毕竟,资本是追逐利润的,企业不能长期补贴."


来源:零点娱乐时刊

标题:交通部长:网约车不会一刀切 为行业量体裁衣

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