在生产电动车这件事上，奔驰和宝马的做法截然相反

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全世界的汽车制造商已经接受并开始拥抱电动汽车的行业趋势。

然而，虽然他们都有共同的目标，有许多方法来实现它们。他们要么是自我发展的，要么是合作的；或者建一个工厂或者改造生产线；或直接纯电动或混合动力过渡。

以奔驰和宝马为例，这两家豪华车制造商正以前所未有的正确态度面对电动汽车，但同时他们也认为电动汽车市场仍充满不确定性。在这种趋势和不确定性的冲突下，两家制造商表现出了截然不同的应对方式。

简而言之，宝马选择混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车和内燃机汽车，以便随时根据市场需求微调产能。

另一方面，梅赛德斯-奔驰选择建造一个专用的电动汽车平台(这意味着它不能按照目前的车型生产)并建造一个新的电池工厂，尽管它正在削减其第一辆电动汽车eqc的短期生产计划。

被誉为德国汽车公司电气化先锋的宝马i3，在2011年后的9年里没有得到良好的市场反应，2024年停产的消息已经正式确认。作为电气化的第一次尝试，宝马从i3汽车中学到了一些经验。

宝马电动车部门的公关经理维兰德·布鲁赫(wieland bruch)说:“我们知道如何根据车型和市场来判断电动车的好坏。”“我们从这款车中学到的最大教训是，电动汽车在全球不同市场的推广进度是不同的。内燃机时代完全转变为电子时代需要更长的时间。”

几天前，宝马(BMW)工程总监乌多韩磊(udo haenle)在接受《欧洲汽车新闻》(European Automotive News)采访时表示:“我们认为，电动汽车市场的不确定性太大，因此我们不会为电动汽车搭建一个平台，从而失去灵活性。”我们不希望工厂产能过剩。”

Udo haenle透露，建造一座新工厂将耗资约10亿欧元，而改造现有设施使其能够共线生产电动汽车也被计算为“1亿欧元”，主要是因为车身车间和总装车间的改造和扩建成本非常高。

宝马集团自上而下有一个统一的观点。宝马集团首席执行官奥利弗·齐普斯(Oliver zipse)表示:“我们认为没有必要(专门建立一个平台)来实现独特的产品功能。相反，我们可以通过智能平台满足各种需求。”

2019年11月，宝马宣布与《宁德时报》和三星sdi签署了两项动力电池购买合同，总价值超过100亿欧元。其中，《宁德时报》订购了73亿欧元，三星sdi订购了29亿欧元。同时，宝马还在慕尼黑成立了电池研发中心。

今年夏天，宝马慕尼黑将停产六周，并调整设备和生产线，以便在2021年生产宝马i4。

另一方面，梅赛德斯-奔驰选择了一个专门为电动汽车开发的平台。例如，专为eqs构建的eva2平台。

事实上，梅赛德斯-奔驰的第一辆纯电动汽车eqc也受到了一定程度的阻碍。这种模式已经在中国推出，要到2021年才会在美国推出，其背后的原因不言而喻。

此外，梅赛德斯-奔驰最初计划在2021年生产60，000辆eqc，后来也减少到30，000辆。根据官方解释，这是由于电池供应商lg Chem的短缺。

据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰已投资10亿美元在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨新建一家电池厂。这个占地90，000平方米的电池工厂将负责生产梅赛德斯eq系列车型的电池。

根据计划，工厂将在2020年完成主体结构建设和设备安装。

包括该工厂在内，梅赛德斯-奔驰将在未来三大洲的七个地区建立九个电池生产工厂，分别位于北京、卡曼兹(德国)、斯图加特乌图凯姆区(德国)、辛德尔芬根(德国)、爪哇(波兰)、塔斯卡卢萨(美国)和曼谷(泰国)。

宝马更喜欢选择供应商并翻新现有设施，而梅赛德斯-奔驰则在不同的地方建造新工厂。这是两者之间最大的区别。

显然，面对百年一遇的电力系统技术变革，即使是百年老爷车公司也无法预测他们前进的道路上有多少风险和挑战。与像特斯拉这样轻装出行的公司和制造汽车的新生力量相比，奔驰宝马只能承载沉重的负载。

来源：零点娱乐时刊