“为什么40万以下的豪华车很少用真皮？”

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你很难明白自己的车用的是什么等级的皮革。 另外，除非你是专家卖毛皮，否则很难分辨是真皮还是皮革。 现在豪华汽车和特斯拉这样新潮的电动汽车也大量采用仿皮，我对此感到自豪。 这个时候，有必要执着于真皮吗？

真皮等级，以纳帕为界

我们买不起哪辆豪华豪华车，却无意中掌握了几个豪华名词，比如“纳帕真皮”。

即使是豪华轿车，纳帕( nappa )也是高端皮饰

如果在真皮前冠以“纳帕”字，就意味着这是高级货。 纳帕以下都是普通真皮纳帕上面有豪华、超豪华真皮。

不幸的是，真皮界的混乱就像娱乐圈，“纳帕真皮”就像“有名的歌手”，你敢说，别人不可能反对。 所以20万人以上的大众迈腾也有纳帕真皮，但40万人以上的奔驰e级只有仿皮和普通真皮。

因为“纳帕”是皮革加工技术，不代表质量认证。 一百多年前，具体地说是1875年，皮匠emanuel manasse在美国北加利福尼亚纳帕(没错，就是发葡萄和葡萄酒的纳帕)的某鞣皮工厂工作时，开始把自己鞣过的皮革称为纳帕皮。 由于这块皮的显着优势是柔软耐用，长期以来，纳帕发展成了真皮手感的说明，谁觉得自己真皮手感柔软，就毫不客气地被称为纳帕皮。

150万的迈巴赫s450和20万以上的车，使用纳帕真皮。 你觉得会是同等水平的东西吗？

1点20万元级别的车也将在纳帕皮推进

在纳帕上面，有苯胺皮、半苯胺皮两种皮革界通用的名词。

两个词看起来都不豪华，化学味道很浓，让人联想到“带毒”，但它们都是顶级皮革的代名词。

和纳帕一样，苯胺也代表皮革加工技术。 苯胺作为染料的重要成分，用这种染料染的皮是苯胺皮。 苯胺皮很高级，不是苯胺高级，用苯胺染色需要顶级真皮。 苯胺的皮面只有染色，没有用颜料膏涂饰，真皮表面没有遮盖，不能窥视。

它无论多么完美的皮面，都可以素面示人，粒面均匀美丽，纹理细腻自然，不能有任何伤痕，也不能有伤痕等硬伤。

苯胺皮料必须是经过严格筛选的上等货色

苯胺皮，选用的皮材有轻微瑕疵，染色后，必须用少量颜料涂装稍加掩饰美化，使之成为最高级的真皮。

当然，现在苯胺皮没有用苯胺染色，而是用环保合成染料代替。 因为苯胺染料确实有毒性。

苯胺皮、半苯胺皮只出现在超豪华企业品牌(如劳斯莱斯、宾利)和豪华企业品牌的顶级模特(如雷克萨斯lx )上。 100万以下的车，不需要在配置表中找这两个词。

苯胺皮是顶级真皮

可以叫纳帕皮，皮材可以理。 涂装也应该不厚。 可以展示皮面的真实身份。 触摸也有真皮的手感。 但是，不排除有厚脸皮的汽车制造商打擦边球，不够厚的皮料也叫纳帕皮。

纳帕皮以下是普通的真皮。 因为普通真皮的皮面伤口很多，需要重新打磨后再涂颜料完全覆盖。 你看到的图案(荔枝图案、宝马图案等)是后期盖章的。 真正接触到的不是真皮，而是颜料。 豪华企业品牌在自家普通真皮上也安装了各种代码，如宝马的dakota、vernaska、奥迪的milano等。

普通真皮也分为许多等级。 通常是什么等级的车，配合什么等级的真皮？ 如果你在便宜的车配置表上看到真皮座椅，那用所谓的二层皮涂装压花也不能保证。

化了大妆的女性，注定皮肤不好。 妙龄少女的素颜很清晰，涂脂抹粉反而会抹除风景。 真皮的道理也是如此。

遮阳会成为趋势吗？

特斯拉model 3发表“完全动物化”的时候，可能觉得真皮在新潮的智能电动汽车中不是热门词。

这与环境保护主义和动物保护主义有关。 事实上，不仅是特斯拉，polestar (沃尔沃高性能企业品牌)的电动汽车型和奥迪e-tron、宝马I等电动汽车型也宣布“去动物化”，在内饰和座椅面料上不使用动物皮革，而是合成皮革。

特斯拉正在推进装修“去真皮化”

合成革，俗称人造革或仿皮，二战以后被广泛采用。 1975年宝马将合成革用于儿童座椅。

这种皮革的基本制造方法是在织物表面涂树脂膏，涂聚乙烯的俗称pvc皮，涂聚氨酯的俗称pu皮。

普皮比pvc皮更耐磨，中低端车见的皮片、皮门板，大多数都是普皮。 pu皮中的高端产品是超纤细的皮。

超细皮，更准确地说，是超细纤维合成革，模拟度已经很高了。 它在超细纤维织物的表面涂上pu，超细纤维用特殊方法编织，模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构，而且表面涂的pu层有微孔，可以吸湿透气。 超细的皮，已经在儿童座椅和装修中被大量采用。

坐在e级奔驰的座位上，摸着artico皮革椅子，炫耀手感好，并不意味着你理解或者很差劲。 高端仿皮，外观和触感与真皮差别不大，特别是有触感，比普通真皮，例如雷克萨斯车使用的nuluxe合成皮更纤细柔软，超过了许多车的真皮。 在豪华企业品牌的中低端车型中，合成革已经是内饰和座椅的主流材料，奔驰的artico、宝马的sensatec、雷克萨斯的nuluxe、路虎的luxtec等都成为了这种高仿皮的代名词。

奔驰c级车的artico仿制座椅

剥皮比真皮薄，有助于汽车轻量化。 耐磨性和老化性也很好，而且容易清洁保养，不需要像真皮那样特别的保养。 对汽车制造商来说，最大的优点是价格便宜，加工困难，是抑制价格的好材料。

价格在40万以下的豪华企业品牌车，很少使用真皮座椅和内饰，最重要的原因当然是价格。 在这个价位，即使使用真皮也不能使用质量好的货色，不如使用高级皮革更合理。

不要看模仿皮的东西。 模仿皮中的顶级货色与顶级真皮不同。 宾利订单上出现了alcantara (欧缔兰)的身影。 兰博基尼，迈克尔轮有点超调，alcantara在装修中唱了主角。 这种日本东丽企业于20世纪70年代发明的合成绒皮革(俗称反毛皮，表面材料为超细纤维)，已成为皮革的高级品，高级感、手感柔软、坚韧耐用、摩擦系数高，没有其他皮革冬季凉夏热的缺点，在汽车运动化的座位和内饰上

兰博基尼gallardo的alcantara内饰

在汽车向电气化、智能化转变的过程中，合成革似乎更符合潮流。 至少在特斯拉等企业品牌的电动汽车中，来自动物的真皮注定会消失。 当然，在迄今为止流传下来的豪华定义中，真皮也处于不可替代的地位，劳斯莱斯官网称，高级真皮“提供了无与伦比的舒适度，散发出独特的真皮芳香”。

哪种面料更合适？

除了被皮革包着的儿童座椅看起来比织物座椅高级以外，舒适性其实是完败的。

最大的缺点是冬冷夏热，通气和吸湿性都不好，如果不配合打孔技术和座椅的通气、加热功能，无论真皮还是皮革，床单的坐着都不舒服。 特别是中低端的皮革薄片，手感很硬，坐起来感觉不到任何等级。

但是，人们想要皮革，追求即使牺牲乘坐舒适度也会给皮革带来的“高级感”。 在那里，我们可以看到很多人在皮革座椅上加了织物的缓冲以改善乘坐的舒适性，这有点荒谬。

经常有皮革薄片和缓冲的组合

另外，有些人把皮革样的皮弄得模糊不清。 宁可增加钱也要选择真皮座椅，但实际上，普通真皮的触感和外观都不如高级皮革样的皮。 而且，既然不能分辨真皮的皮，就没必要执着于真皮吗？

当然，绒面革也分等级。 任何低端绒面革看起来都有明显的塑料感。 触感不好，没有透气性。 除了清洁之外，我不认为还有其他好处。

对私家车来说，其实最合适的座椅面料还是舒适透气的纺织品。 如果能把耐脏、易清洁的面料用于汽车座位上，功德无量。

总之，要真正享受真皮的感觉，最好选择纳帕皮放在高处。 普通真皮不一定比高级皮革好。 选择低端皮革，真不如选择布座位。

来源：零点娱乐时刊