中国点头才行！全球最大“巨无霸”船企难产？须获全球30国批准

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世界上最大的“巨无霸”船运公司正面临难产的困境。

韩国现代重工要真正完成大宇造船的收购仍面临许多障碍，这必须得到全球约30个国家的批准，尤其是欧洲、中国和日本。韩国媒体认为，中国和日本作为主要竞争对手，可能会试图推迟审批过程。

最近，现代重工开始寻求海外监管机构的批准。现代重工表示，将于下月向韩国公平贸易委员会(ftc)提交申请，要求FTC正式批准该协议。之后，现代重工将于6月向10个国家的反垄断机构提交类似的申请。

3月初，现代重工与韩国发展银行签署了收购大宇造船的正式协议。作为大宇造船的主要股东，韩国发展银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元(约17.8亿美元)，这有望成为韩国造船业历史上最大的一次收购。

由于M&A股权交易带来的垄断，现代重工和大宇造船的合并可能在许多国家面临反垄断审查。赢得全球反垄断机构的批准是现代重工和大宇造船合并中需要解决的一个主要问题。观察人士认为，作为竞争对手的中国、日本和作为客户的欧洲国家可能会反对合并。

目前，日本和德国政府都对并购交易表达了负面看法。日本国土交通省表示，合并后，两家公司的手持订单份额将超过20%，日本政府将评估韩国的“垄断地位是否会扭曲竞争”。

德国反垄断机构联邦卡特尔办公室(federal卡特尔office)主席安德里亚斯穆特(Andreas mundt)对韩国记者表示，从市场角度来看，合并并不是企业危机的根本解决方案。穆特指的是现代重工和大宇造船的合并。欧盟监管机构还表示，批准现代重工和大宇之间的任何M&A交易，取决于这种发展是否会损害消费者的利益。

据了解，此次合并不仅将改变韩国造船业的格局，还将打造一家真正的“巨无霸”航运企业。根据克拉克森的数据，合并后，两家船厂的手持订单总量将达到365艘船和1700万吨，占全球手持订单总量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。

最重要的是，现代重工和大宇造船合并后，液化天然气船市场份额将达到63%，这将在一定程度上形成国际市场的垄断局面。此外，合并后的航运公司还占据了超大型油轮、大型集装箱船和其他船型50%以上的市场份额。

自2000年以来，没有一家造船集团能够控制超过20%的全球市场。由于反垄断问题，现代重工和大宇造船的合并正面临监管障碍。

然而，现代重工有信心清除剩余的障碍，并获得外国监管机构的批准。现代重工(Hyundai Heavy Industries)首席财务官赵永哲(Cho young-chul)在最近一次与市场分析师的会议上表示，如果悬而未决的问题得到解决，获得外国监管机构的批准似乎没有太大障碍。

除了获得监管机构的批准，现代重工还表示，一旦定于5月31日举行的股东大会通过所谓的实体部门议案，该公司将采取措施重组其业务。重组将独立于与大宇重工的合并。根据该计划，造船、特种船舶建造、船舶安装、发动机和机械将合并为新成立的现代重工，其余业务将成立一个新的造船和船舶工程公司。

相关评论:

用户6758222371300:为什么要点头？让自己成为对手？

往事如烟7325147:为什么中国南北车的合并如此顺利？是因为南北车是老板吗？

不要用网名293:谁来解释为什么收购国内企业需要其他国家的同意？如果其他国家不同意强制收购，会发生什么？

连长铲屎:中石油和中石化联手！

让我给你一个名字:几天前，据说中国造船超过了韩国。现在，现代和大宇都在液化天然气和超大型油轮领域，拥有超过一半的大型集装箱船。那么中国造船业是不是都是渔船和散货船之类的低利润船舶？

世界最大的“巨无霸”船运公司正面临难产的困境。韩国现代重工要真正完成大宇造船的收购仍面临许多障碍，必须得到全球约30个国家的批准，尤其是欧洲

世界上最大的“巨无霸”船运公司正面临难产的困境。

韩国现代重工要真正完成大宇造船的收购仍面临许多障碍，这必须得到全球约30个国家的批准，尤其是欧洲、中国和日本。韩国媒体认为，中国和日本作为主要竞争对手，可能会试图推迟审批过程。

最近，现代重工开始寻求海外监管机构的批准。现代重工表示，将于下月向韩国公平贸易委员会(ftc)提交申请，要求FTC正式批准该协议。之后，现代重工将于6月向10个国家的反垄断机构提交类似的申请。

3月初，现代重工与韩国发展银行签署了收购大宇造船的正式协议。作为大宇造船的主要股东，韩国发展银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元(约17.8亿美元)，这有望成为韩国造船业历史上最大的一次收购。

由于M&A股权交易带来的垄断，现代重工和大宇造船的合并可能在许多国家面临反垄断审查。赢得全球反垄断机构的批准是现代重工和大宇造船合并中需要解决的一个主要问题。观察人士认为，作为竞争对手的中国、日本和作为客户的欧洲国家可能会反对合并。

目前，日本和德国政府都对并购交易表达了负面看法。日本国土交通省表示，合并后，两家公司的手持订单份额将超过20%，日本政府将评估韩国的“垄断地位是否会扭曲竞争”。

德国反垄断机构联邦卡特尔办公室(federal卡特尔office)主席安德里亚斯穆特(Andreas mundt)对韩国记者表示，从市场角度来看，合并并不是企业危机的根本解决方案。穆特指的是现代重工和大宇造船的合并。欧盟监管机构还表示，批准现代重工和大宇之间的任何M&A交易，取决于这种发展是否会损害消费者的利益。

据了解，此次合并不仅将改变韩国造船业的格局，还将打造一家真正的“巨无霸”航运企业。根据克拉克森的数据，合并后，两家船厂的手持订单总量将达到365艘船和1700万吨，占全球手持订单总量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。

最重要的是，现代重工和大宇造船合并后，液化天然气船市场份额将达到63%，这将在一定程度上形成国际市场的垄断局面。此外，合并后的航运公司还占据了超大型油轮、大型集装箱船和其他船型50%以上的市场份额。

自2000年以来，没有一家造船集团能够控制超过20%的全球市场。由于反垄断问题，现代重工和大宇造船的合并正面临监管障碍。

然而，现代重工有信心清除剩余的障碍，并获得外国监管机构的批准。现代重工(Hyundai Heavy Industries)首席财务官赵永哲(Cho young-chul)在最近一次与市场分析师的会议上表示，如果悬而未决的问题得到解决，获得外国监管机构的批准似乎没有太大障碍。

除了获得监管机构的批准，现代重工还表示，一旦定于5月31日举行的股东大会通过所谓的实体部门议案，该公司将采取措施重组其业务。重组将独立于与大宇重工的合并。根据该计划，造船、特种船舶建造、船舶安装、发动机和机械将合并为新成立的现代重工，其余业务将成立一个新的造船和船舶工程公司。

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让我给你一个名字:几天前，据说中国造船超过了韩国。现在，现代和大宇都在液化天然气和超大型油轮领域，拥有超过一半的大型集装箱船。那么中国造船业是不是都是渔船和散货船之类的低利润船舶？

来源：零点娱乐时刊