5G+无人驾驶时代，谁将占领Car OS的制高点？

本篇文章8005字，读完约20分钟

在5g+无人驾驶时代，谁将占据汽车操作系统的制高点？

“人类对信息的渴望就像原始人对食物的渴望一样。食物的热量可以满足需求，信息被用来填充大脑。”

作为最便捷的信息门户，智能手机已经成为现代人工作和生活中必不可少的物品。从某种意义上说，智能手机已经成为人们获取“信息食品”和满足人们对信息渴求的“器官”。

除了智能手机之外，越来越多的智能硬件设备已经成为人们的“额外”信息门户，智能电视和智能扬声器等产品都是在信息饥渴场景下扩张的产品。对于汽车来说，车-机系统是人们在驾驶场景中的重要信息门户。

今天，互联网通信技术更加成熟，车-机系统已经成为当前汽车技术要素的重要组成部分。通过在线ota升级软件提高特斯拉车型的车辆性能已成为现实。作为汽车进化为“智能旅行硬件”的核心部分，5g和人工智能技术的祝福将迎来一场彻底的“进化”。

从本质上说，车-机系统起源于信息时代人们对信息的渴求。汽车-机器系统的前身是几乎所有现代车辆的无线无线电播放器标准。

1929年，凯迪拉克推出了第一款以调幅收音机为标准的拉萨尔。那时，如果你想安装汽车收音机，你需要支付130美元，相当于现在的6500美元。直到1955年，克莱斯勒开始为其车型提供全晶体管收音机可选组件，汽车播放器正式进入半导体时代。

20世纪90年代以cd为代表的第二代汽车娱乐系统的兴起，催生了汽车和机器系统的第二次革命。随着人类通信技术的发展，进入21世纪后，以信息化和智能化为代表的第三代汽车和机器系统开始广泛应用，从最初的256mb存储到目前的8核专用处理器，从单色的“计算器”屏幕到标准的8英寸液晶触摸显示屏，汽车和机器系统完成了智能化和信息化的历史性飞跃。

从收音机到cd再到8英寸显示屏，汽车系统的交互模式发生了质的变化，由此诞生了独家的汽车操作系统，从而实现了综合自动驾驶的交互水平的基础。在此过程中，car os经历了以下几个阶段:

汽车操作系统的启蒙时代:视听娱乐

现阶段，车-机系统的发展长期受到制造商封闭生产模式的制约。作为车载视听导航系统的操作入口，车-机系统基本满足使用要求，但较少关注人机交互体验。另一方面，现阶段的汽车和机器并不能作为消费者购买行为的参考。

不同于一般的3c数字产品，汽车作为一种交通工具所要求的安全可靠性原则使得大多数汽车企业遵循成熟可靠的方案，汽车系统的设计也是如此。在这一原则下，非车载系统的交互模式主要是按钮和旋钮，而一些高端车型将使用新技术，如触控板，如宝马的i drive系统和梅赛德斯-奔驰mbux系统。

“车联网”时代的快速增长

物联网时代的到来自然不会忽视汽车系统作为“第三个空房间”的信息门户。如今，为汽车配备一个良好的操作系统已经成为汽车行业的共识。苹果、微软和国产英美烟草已经进入汽车智能操作系统领域。

与过去制造商开发的交互系统不同，互联网技术巨头的汽车操作系统的互联网基因更加显著。一方面，在“车联网”时代，互联网服务在汽车操作系统中的集成度更高；另一方面，在互动的方式上，更适合人们使用智能手机的习惯，这降低了学习成本。

以苹果的汽车游戏为例，用户可以使用凌汀数据线实现iphone与汽车的互联，通过映射显示在中央控制屏幕上，链接后，通过操作汽车上的控制按钮实现在驾驶场景中的应用。

谷歌的安卓汽车类似于汽车播放，它需要手机链接来实现音乐控制、语音控制等功能。

百度的汽车生活与前两者的区别在于，它的“车载基因”更纯粹。从链接的角度来看，汽车游戏和android auto通过手机映射实现应用的应用，而car life是一个兼容android、qnx和linux的汽车系统。简而言之，汽车寿命是基于汽车的底层操作系统。安卓汽车和汽车游戏是解决智能手机和汽车系统之间连接的一种互动方式，因此汽车生活可以与安卓和ios兼容。

从技术路径来看，汽车寿命和汽车自身的软件程序都有很高的深度，因此可以实现对汽车自身功能的控制，真正实现深度权限下的操作，如通过语音控制打开天窗和调节座椅。

汽车操作系统“成长的烦恼”

事实上，车联网时代的汽车操作系统有一个天然的缺陷，那就是它不能用汽车基础软件实现更深层次的数据流通。一方面，对于汽车制造商来说，基础数据属于核心商业秘密，不能流出。另一方面，传统汽车企业缺乏互联网人才，自建系统成本高，无法实现自主开发系统。

从商业角度来看，汽车游戏和安卓汽车实际上是汽车制造商和第三方操作系统平台利益妥协的产物。汽车作为“第三个空房间”的重要性不仅解决了人们的通勤需求，也是互联网时代的重要信息门户，同时也是实现精确用户画像的数据生成端。因此，汽车制造商和第三方平台都迫切需要这些数据产生的价值。

对于互联网巨头来说，汽车驾驶的基础数据对于他们的汽车设计、无人驾驶技术研发和汽车电子商务业务发展非常重要。因此，包括谷歌、苹果和百度在内的互联网公司都打出了“造车”的旗号。

对于汽车制造商来说，驾驶员的行为数据图像可以帮助他们开发和改进产品，并为无人驾驶系统的研发提供数据支持。

另一方面，由于底层数据的公开涉及到汽车制造商商业秘密数据泄露的风险，目前大多数汽车制造商采用自主开发和第三方合作并存的方案。因此，汽车制造商通常基于他们自己的底层操作系统使用汽车游戏和安卓汽车来增强用户体验。

尽管汽车生活已经与汽车制造商实现了深度合作，以实现与汽车和机器的深度契合，但其权威性在本质上仍然受到很大限制，并且无法真正实现完整的数据流通。

近年来，车联网的普及度直线下降。一方面，这与汽车市场增量时代的结束有关，但根本原因在于不成熟的系统生态。

以早年的移动操作系统大战为例，自从塞班系统失败后，ios、android和wp系统的格局已经形成，大量ios和android的第三方应用开发者已经形成了一个完美的两者生态系统。虽然微软把所有的精力都投入到了wp的生态建设上，但它却无法重返天堂。事实上，如果苹果打开ios生态系统，安卓很可能会像wp一样终结。

由此可以看出，一个成熟的生态系统可以为操作系统本身建立一个强大的保护屏障。对于车-机系统，由于底层系统受到汽车制造商的限制，它在交互逻辑上比智能手机操作系统更加混乱。其次，在缺乏车-机生态的情况下，内容制作者的成本很高。除了高频使用的导航和音乐资源外，严重缺乏适合车-机系统的内容，因此无法扩展应用场景，从而陷入生态恶化。

此外，车载计算机联网状态下的安全问题也是其面临的重要问题之一。2015年，两名黑客通过软件工具远程发送指令控制克莱斯勒uconnect车载系统，并成功启动了一辆运行中的切诺基的紧急制动和转向功能。随后，ATChrysler宣布召回了约140万辆存在软件安全漏洞的汽车，这也是历史上第一次因软件安全漏洞召回汽车。

在人机交互方面，人工智能语音技术的应用带来了交互模式的演变。然而，由于语音识别技术的发展，在语音识别的准确性和语境中的语义理解方面仍然存在缺陷。另外，由于网络条件的限制，大多数车载电脑语音交互系统仍然存在延时大、响应速度慢等问题。

5g时代的人工智能无人驾驶和“智能空屋”

毫无疑问，人工智能时代的到来将开启旅游领域的一场革命。5g技术全面普及后，基于5g的人工智能无人驾驶技术将得到进一步应用。2018年，百度全球首款l4级无人驾驶汽车正式量产，国内无人驾驶技术进入全球第一梯队。这个梯队中的巨头还包括谷歌和特斯拉。

事实上，特斯拉已经初步实现了基于Modle S的l5无人驾驶。由于安全风险和政策法规，它还没有大规模生产，但它的技术完成达到了一个新的高度。

事实上，特斯拉的车-机系统并不局限于汽车联网的范畴，而是基于高性能芯片的智能驾驶系统。汽车操作系统不再仅仅是汽车功能的入口，而是人工智能控制下的人机交互通道，汽车-机器系统已经升级为以人工智能为中心的智能驾驶系统。包括特斯拉、百度的阿波罗、谷歌的waymo和苹果的无人驾驶系统都是以人工智能为核心的智能驾驶系统。

在无人驾驶领域，华为作为5g通信技术的服务提供商，也有自己的布局。在2018年10月举行的年度开发者大会上，华为发布了一款支持l4级自动驾驶能力的计算平台——mdc600。据说，该平台由8个华为ai芯片组成，升级到310，并集成了cpu和相应的isp模块，以满足车辆标准。此外，华为最近宣布的鸿蒙操作系统也支持车载平台。

5g技术对于ai无人驾驶的意义在于打破了数据的空区间，实现了无人驾驶下低延迟动态路况的实时在线传输，使车辆动态行驶数据和交通大数据在底层实现双向流通，大大提高了车辆行驶和城市交通控制的效率。

5g技术在汽车系统中的应用也将促进汽车操作系统生态的良性进化。在更快的传输速度和更低的延迟下，汽车的内容创作也将迎来新的机遇。在ar-hud等技术的庇佑下，电影分享、移动办公、多模态交互等车与车之间的信息娱乐将带来汽车生活的颠覆性变化。此时，车辆本身不再仅仅是一种交通工具，而是具有办公和娱乐等多种功能的智能硬件。

因此，未来5g技术与汽车系统深度融合后，将在汽车音视频内容创作、汽车办公服务和ar-hud技术领域出现新一波商机。

结论

从车-机系统的发展历史来看，车-机系统是满足人们在旅游场景中信息需求的产物。随着5g+ai人工智能与无人驾驶的深度融合，汽车操作系统不仅是满足人们信息需求的产品，也是旅行大数据的前端入口和人工智能与人之间的前端联系。

尽管今天的汽车系统受到ai和5g技术应用程度的限制，但在可预见的未来，汽车系统将再次迎来繁荣的新时代。届时，随着“智能空屋”的互动接触，汽车操作系统也将迎来与当年智能手机操作系统同样的行业洗牌，国内百度、华为等厂商能否在即将到来的战争中占据行业制高点。

在5g+无人驾驶时代，谁将占据卡罗的制高点？“人类对信息的渴望就像原始人对食物的渴望一样。食物的热量可以满足需求，信息被用来填充它

在5g+无人驾驶时代，谁将占据汽车操作系统的制高点？

“人类对信息的渴望就像原始人对食物的渴望一样。食物的热量可以满足需求，信息被用来填充大脑。”

作为最便捷的信息门户，智能手机已经成为现代人工作和生活中必不可少的物品。从某种意义上说，智能手机已经成为人们获取“信息食品”和满足人们对信息渴求的“器官”。

除了智能手机之外，越来越多的智能硬件设备已经成为人们的“额外”信息门户，智能电视和智能扬声器等产品都是在信息饥渴场景下扩张的产品。对于汽车来说，车-机系统是人们在驾驶场景中的重要信息门户。

今天，互联网通信技术更加成熟，车-机系统已经成为当前汽车技术要素的重要组成部分。通过在线ota升级软件提高特斯拉车型的车辆性能已成为现实。作为汽车进化为“智能旅行硬件”的核心部分，5g和人工智能技术的祝福将迎来一场彻底的“进化”。

从本质上说，车-机系统起源于信息时代人们对信息的渴求。汽车-机器系统的前身是几乎所有现代车辆的无线无线电播放器标准。

1929年，凯迪拉克推出了第一款以调幅收音机为标准的拉萨尔。那时，如果你想安装汽车收音机，你需要支付130美元，相当于现在的6500美元。直到1955年，克莱斯勒开始为其车型提供全晶体管收音机可选组件，汽车播放器正式进入半导体时代。

20世纪90年代以cd为代表的第二代汽车娱乐系统的兴起，催生了汽车和机器系统的第二次革命。随着人类通信技术的发展，进入21世纪后，以信息化和智能化为代表的第三代汽车和机器系统开始广泛应用，从最初的256mb存储到目前的8核专用处理器，从单色的“计算器”屏幕到标准的8英寸液晶触摸显示屏，汽车和机器系统完成了智能化和信息化的历史性飞跃。

从收音机到cd再到8英寸显示屏，汽车系统的交互模式发生了质的变化，由此诞生了独家的汽车操作系统，从而实现了综合自动驾驶的交互水平的基础。在此过程中，car os经历了以下几个阶段:

汽车操作系统的启蒙时代:视听娱乐

现阶段，车-机系统的发展长期受到制造商封闭生产模式的制约。作为车载视听导航系统的操作入口，车-机系统基本满足使用要求，但较少关注人机交互体验。另一方面，现阶段的汽车和机器并不能作为消费者购买行为的参考。

不同于一般的3c数字产品，汽车作为一种交通工具所要求的安全可靠性原则使得大多数汽车企业遵循成熟可靠的方案，汽车系统的设计也是如此。在这一原则下，非车载系统的交互模式主要是按钮和旋钮，而一些高端车型将使用新技术，如触控板，如宝马的i drive系统和梅赛德斯-奔驰mbux系统。

“车联网”时代的快速增长

物联网时代的到来自然不会忽视汽车系统作为“第三个空房间”的信息门户。如今，为汽车配备一个良好的操作系统已经成为汽车行业的共识。苹果、微软和国产英美烟草已经进入汽车智能操作系统领域。

与过去制造商开发的交互系统不同，互联网技术巨头的汽车操作系统的互联网基因更加显著。一方面，在“车联网”时代，互联网服务在汽车操作系统中的集成度更高；另一方面，在互动的方式上，更适合人们使用智能手机的习惯，这降低了学习成本。

以苹果的汽车游戏为例，用户可以使用凌汀数据线实现iphone与汽车的互联，通过映射显示在中央控制屏幕上，链接后，通过操作汽车上的控制按钮实现在驾驶场景中的应用。

谷歌的安卓汽车类似于汽车播放，它需要手机链接来实现音乐控制、语音控制等功能。

百度的汽车生活与前两者的区别在于，它的“车载基因”更纯粹。从链接的角度来看，汽车游戏和android auto通过手机映射实现应用的应用，而car life是一个兼容android、qnx和linux的汽车系统。简而言之，汽车寿命是基于汽车的底层操作系统。安卓汽车和汽车游戏是解决智能手机和汽车系统之间连接的一种互动方式，因此汽车生活可以与安卓和ios兼容。

从技术路径来看，汽车寿命和汽车自身的软件程序都有很高的深度，因此可以实现对汽车自身功能的控制，真正实现深度权限下的操作，如通过语音控制打开天窗和调节座椅。

汽车操作系统“成长的烦恼”

事实上，车联网时代的汽车操作系统有一个天然的缺陷，那就是它不能用汽车基础软件实现更深层次的数据流通。一方面，对于汽车制造商来说，基础数据属于核心商业秘密，不能流出。另一方面，传统汽车企业缺乏互联网人才，自建系统成本高，无法实现自主开发系统。

从商业角度来看，汽车游戏和安卓汽车实际上是汽车制造商和第三方操作系统平台利益妥协的产物。汽车作为“第三个空房间”的重要性不仅解决了人们的通勤需求，也是互联网时代的重要信息门户，同时也是实现精确用户画像的数据生成端。因此，汽车制造商和第三方平台都迫切需要这些数据产生的价值。

对于互联网巨头来说，汽车驾驶的基础数据对于他们的汽车设计、无人驾驶技术研发和汽车电子商务业务发展非常重要。因此，包括谷歌、苹果和百度在内的互联网公司都打出了“造车”的旗号。

对于汽车制造商来说，驾驶员的行为数据图像可以帮助他们开发和改进产品，并为无人驾驶系统的研发提供数据支持。

另一方面，由于底层数据的公开涉及到汽车制造商商业秘密数据泄露的风险，目前大多数汽车制造商采用自主开发和第三方合作并存的方案。因此，汽车制造商通常基于他们自己的底层操作系统使用汽车游戏和安卓汽车来增强用户体验。

尽管汽车生活已经与汽车制造商实现了深度合作，以实现与汽车和机器的深度契合，但其权威性在本质上仍然受到很大限制，并且无法真正实现完整的数据流通。

近年来，车联网的普及度直线下降。一方面，这与汽车市场增量时代的结束有关，但根本原因在于不成熟的系统生态。

以早年的移动操作系统大战为例，自从塞班系统失败后，ios、android和wp系统的格局已经形成，大量ios和android的第三方应用开发者已经形成了一个完美的两者生态系统。虽然微软把所有的精力都投入到了wp的生态建设上，但它却无法重返天堂。事实上，如果苹果打开ios生态系统，安卓很可能会像wp一样终结。

由此可以看出，一个成熟的生态系统可以为操作系统本身建立一个强大的保护屏障。对于车-机系统，由于底层系统受到汽车制造商的限制，它在交互逻辑上比智能手机操作系统更加混乱。其次，在缺乏车-机生态的情况下，内容制作者的成本很高。除了高频使用的导航和音乐资源外，严重缺乏适合车-机系统的内容，因此无法扩展应用场景，从而陷入生态恶化。

此外，车载计算机联网状态下的安全问题也是其面临的重要问题之一。2015年，两名黑客通过软件工具远程发送指令控制克莱斯勒uconnect车载系统，并成功启动了一辆运行中的切诺基的紧急制动和转向功能。随后，ATChrysler宣布召回了约140万辆存在软件安全漏洞的汽车，这也是历史上第一次因软件安全漏洞召回汽车。

在人机交互方面，人工智能语音技术的应用带来了交互模式的演变。然而，由于语音识别技术的发展，在语音识别的准确性和语境中的语义理解方面仍然存在缺陷。另外，由于网络条件的限制，大多数车载电脑语音交互系统仍然存在延时大、响应速度慢等问题。

5g时代的人工智能无人驾驶和“智能空屋”

毫无疑问，人工智能时代的到来将开启旅游领域的一场革命。5g技术全面普及后，基于5g的人工智能无人驾驶技术将得到进一步应用。2018年，百度全球首款l4级无人驾驶汽车正式量产，国内无人驾驶技术进入全球第一梯队。这个梯队中的巨头还包括谷歌和特斯拉。

事实上，特斯拉已经初步实现了基于Modle S的l5无人驾驶。由于安全风险和政策法规，它还没有大规模生产，但它的技术完成达到了一个新的高度。

事实上，特斯拉的汽车-机器系统并不局限于汽车联网的范畴，而是基于高性能芯片的智能驾驶系统。汽车操作系统不再仅仅是汽车功能的入口，而是人工智能控制下的人机交互通道，汽车-机器系统已经升级为以人工智能为中心的智能驾驶系统。包括特斯拉、百度的阿波罗、谷歌的waymo和苹果的无人驾驶系统都是以人工智能为核心的智能驾驶系统。

在无人驾驶领域，华为作为5g通信技术的服务提供商，也有自己的布局。在2018年10月举行的年度开发者大会上，华为发布了一款支持l4级自动驾驶能力的计算平台——mdc600。据说，该平台由8个华为ai芯片组成，升级到310，并集成了cpu和相应的isp模块，以满足车辆标准。此外，华为最近宣布的鸿蒙操作系统也支持车载平台。

5g技术对于ai无人驾驶的意义在于打破了数据的空区间，实现了无人驾驶下低延迟动态路况的实时在线传输，使车辆动态行驶数据和交通大数据在底层实现双向流通，大大提高了车辆行驶和城市交通控制的效率。

5g技术在汽车系统中的应用也将促进汽车操作系统生态的良性进化。在更快的传输速度和更低的延迟下，汽车的内容创作也将迎来新的机遇。在ar-hud等技术的祝福下，车与车之间的信息娱乐，如电影分享、移动办公和多模态互动，将会给汽车生活带来颠覆性的变化。此时，车辆本身不再仅仅是一种交通工具，而是具有办公和娱乐等多种功能的智能硬件。

因此，未来5g技术与汽车系统深度融合后，将在汽车音视频内容创作、汽车办公服务和ar-hud技术领域出现新一波商机。

结论

从车-机系统的发展历史来看，车-机系统是满足人们在旅游场景中信息需求的产物。随着5g+ai人工智能与无人驾驶的深度融合，汽车操作系统不仅是满足人们信息需求的产品，也是旅行大数据的前端入口和人工智能与人之间的前端联系。

尽管今天的汽车系统受到ai和5g技术应用程度的限制，但在可预见的未来，汽车系统将再次迎来繁荣的新时代。届时，随着“智能空屋”的互动接触，汽车操作系统也将迎来与当年智能手机操作系统同样的行业洗牌，国内百度、华为等厂商能否在即将到来的战争中占据行业制高点。

来源：零点娱乐时刊