中日角逐泰国铁路市场真相：博弈已白热化

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腾讯财经综合报道5月底，泰国和日本签署高铁合作备忘录的消息在中国引起了激烈的讨论和争议，甚至产生了泰方取消泰中合作铁路计划的传言。6月1日，泰国政府副发言人少将·萨姆森强调，泰中铁路合作谈判仍在按原计划进行，两国的联合建设不是高速铁路。

总的来说，中国和日本在泰国有各自的需求和布局。中泰铁路合作目前不包括高铁项目，但主要是“中速”双轨铁路，谈判仍在全面展开。就铁路线而言，中泰铁路合作主要是南北合作，这与中国与东南亚国家的互联互通战略有关。中泰铁路合作涉及的曼谷至琅琊线北接老挝万象至昆明，南接马来西亚和新加坡，否则将成为泛亚铁路规划的重要组成部分。

日本-泰国铁路合作:在泰国开放铁路市场，日本重视整体布局

5月27日，泰国交通部长巴金和日本土地、基础设施和交通大臣太田明弘在东京签署了泰日铁路合作备忘录，确认两国政府间的合作，并引进日本新干线技术建设曼谷至清迈的高速铁路。双方主要就三条路线进行合作或可行性研究。

总体而言，日本参与泰国铁路建设显示了总体布局。首先，日本牢牢掌握着泰国的第一条高铁。泰国人一直认为，经过多年的实践，日本的高铁技术在安全性方面是有保证的。一旦高铁正式建成，就很容易造成模型效应，而日本获得其他高铁线路的订单在泰国率先出现。其次，日本对泰国国内铁路的地理位置和总体布局进行了深入研究。这三条路线反映了日本的战略考虑。这三条路线形成一个“线”形，覆盖泰国的东、西、南、北:北至清迈，南至泰国湾，西至泰缅边境，东至泰柬边境，几乎可以辐射整个印度支那半岛。此外，这三条路线的建设将为日本将来进一步扩大与东南亚其他国家的互联互通奠定基础。

中泰铁路合作:中泰铁路贯通南北或成为泛亚铁路的一个环节

现有的中泰铁路合作项目均为双线铁路建设，高铁尚未涉及。双轨铁路的四条线路形成一个人字形，贯穿泰国曼谷的南北。

中泰铁路合作项目的时速约为180公里，介于国内特快列车和动车之间；这四条线路的总长度约为870公里。经过几轮谈判，根据总承包(epc)形式的合作框架原则，协议基本达成，贷款利率、成本等问题需要进一步敲定。

中国和日本在泰国有各自的需求和布局。中泰铁路合作目前不包括高铁项目，但主要是“中速”双轨铁路，谈判仍在进行中。就铁路线而言，中泰铁路合作主要是南北合作，这关系到中国与东南亚国家的互联互通战略。中泰铁路合作涉及的曼谷至琅琊线北接老挝万象至昆明，南接马来西亚和新加坡，否则将成为泛亚铁路规划的重要组成部分。

哪个更强？日本在资本和口碑方面胜出，而中国的技术在性价比方面领先

包括中国、日本和德国在内的许多铁路技术发达的国家都向泰国表达了合作意向。泰国采取了一贯的平衡外交战略，试图平衡双方。泰方认为，国内铁路建设需求巨大，不希望只锁定一个伙伴国，而是希望通过不同的路线打开市场，吸引包括中国和日本在内的外国投资。

据悉，日本长期以来一直占据泰国外商投资的首位，日本企业占泰国外商投资总额的60%。除了日本大型企业在泰国的长期投资外，日本中小企业也在不断地在泰国投资。日本高铁有着良好的安全记录和理想的舒适度。这些都成为泰国与日本高铁合作的历史渊源和社会基础。

中国是一个新的大国，它在地区和世界的影响力日益增强。它是泰国最大的出口市场和最大的旅游来源国，对泰国具有重大的政治和经济意义。中国铁路的技术对泰国也很有吸引力。低成本和高性价比是中国铁路对泰国最大的吸引力。

来源：零点娱乐时刊