为什么中国城市都想学新加坡？

本篇文章2654字，读完约7分钟

图片来源:照片网

对于中国的许多城市来说，新加坡是一个重要的学习基准，它拥有世界第二大港口和“国际金融中心”、“世界第一花园城市”的称号。

中国和新加坡有着非常密切的经贸往来——中国是新加坡最大的贸易伙伴，新加坡是中国最大的外资来源。上个月，中国和新西兰签署了“国际陆海贸易新通道”建设合作谅解备忘录，这是一个中国和新西兰(重庆)战略互联互通的示范项目，已经推广了大约两年，正式更名为“国际陆海贸易新通道”。

近年来，成都、重庆等内陆城市打出了“南向”牌，与新加坡频繁互动；对新加坡来说，“国际陆海贸易新通道”无疑是进一步向北发展的重要机遇。

以成都为例，截至2017年，新加坡对成都的累计投资已达72.8亿美元，共投资468个项目。就在上周，成都市副市长刘筱柳率代表团参观了新加坡的物流、建筑等服务企业。显然，这是成都目前的发展重点之一。

对于许多内陆城市来说，新加坡这个“老朋友”有什么经验可以借鉴？未来可以进一步挖掘哪些潜力？今天，自由贸易先生将以自己的亲身经历向大家详细解释一两件事。

从高层建筑中挖掘物流仓库空室

从新加坡最繁华的滨海湾向西行驶约40分钟，穿过新加坡国立大学“大花园”般的校园，一个结构特殊的建筑群映入眼帘:这些建筑通常只有几层楼高，没有窗户，外墙也没有特殊的装饰，排列密集，但乍看起来并不显眼，但里面存放着很多物品。

如果说港口是新加坡物流业的“门面”，那么物流园区则是维持其正常发展的“心脏”。在以物流为核心的卓远路上，新加坡房地产企业枫树集团占据了一席之地。像周围大多数物流中心一样，枫树正享受着亚马逊、阿里巴巴和当地电商商店带来的发展机遇。

负责人表示，为了应对大量需求，他们动员社会闲散车辆协助运输。这种兼职司机通常挣很多钱——平均每天约150新加坡元(约人民币750元)，几乎相当于新加坡的平均工资。

枫树集团所在物流园区图片来源:杨弃无照片

事实上，这个毗邻的仓储物流区对于土地资源短缺来说是一个无奈之举——高层建筑并排而立，仓库堆放在高层建筑中，这样可以最大限度地释放小区域的容量。

“新加坡是一个资源匮乏的国家，总是从危机中寻找活力，从活力中寻找机遇。”新加坡国际企业发展局华西司副司长陈雨欣说。对于新加坡企业来说，这些机遇不仅是自身发展的动力，也是寻求与外界合作的垫脚石。

在过去的20年里，新加坡物流仓库空室的容量增加了两倍，与有限的土地面积相比，这是一个“奇迹”。随着我国电子商务物流业的快速发展，对物流和仓储的需求也在不断上升。新加坡将物流引入建筑的先进经验无疑会在中国产生更多的“溢出效应”。

就在今年，枫树集团与芜湖和烟台签署了投资协议，规划新项目。枫树中国总经理PG One告诉Zimaojun，枫树的“杀手”是一个以物流中心为核心的商业综合体——据他说，这样的项目已经登陆上海和其他城市。PG One还多次提到“新的国际海陆贸易通道”，希望找到在更多内陆城市定居的可能性。

信息第一，打破行政壁垒

对于渴望出海的内陆城市来说，物流只是第一个问题。更重要的是，如何将物流渠道转变为商业渠道，进入东南亚新兴市场。

以成都为例，早在2017年，成都就开通了首列经钦州港出海的“蓉-欧+”东盟国际铁海联运列车。据成都相关负责人介绍，现在成都出发的火车“每天都有火车”，但是一周只有两趟往返的火车。

新加坡企业参与的热情不低。新加坡驻成都总领事彭志伟透露，越来越多的新加坡物流企业进驻广西。但也有疑虑——一些物流企业指出，虽然“南通道”可以节省近一半的时间，但钦州港等南方港口在东部沿海港口面前仍不够有吸引力，东部沿海港口已成为规模大、机制健全的港口。

“不一定缺货。可能的原因是我们不熟悉加入东盟的制度。”刘筱柳在接受新加坡企业采访时提到，为了使这条航线更有价值，新加坡应该发挥更重要的作用，成为一个物流中转港，借船出海。

新加坡港口图片来源:图片网

换句话说，新加坡的港口整合能力至关重要。作为新加坡港务局(psa)孵化的信息企业，中捷国际电子贸易私人有限公司自成立以来一直负责建立新加坡的对外商务网络。

gets副总裁黄志强表示，GETS的成功在于xbs，这是一款跨境关贸总协定连接软件。“在跨境贸易中，格式转换是一个难点。虽然有国际标准，但由于涉及的材料数量很大，每个国家或多或少会有所不同。”黄志强说:“xbs可以匹配、转换和翻译不同系统、类型和语言的文档。”转换后的单据可以达到80%~90%的准确率，可以有效解决报关问题。”

这个先进的信息系统建立了一个连接东南亚国家和其他地区的网络结构。在网络中，贸易行政壁垒被最小化。

“中国在设备和基础设施方面做得很好；我们的优势在于软件和管理。”新加坡企业发展局交通物流部相关负责人表示，新加坡可以发挥“信息第一”的作用，推动中国城市与东盟国家之间的物流网络建设。

如何真正实现创新？

当gawc研究团队在2018年分析中国城市的开放度时，发现几乎所有城市与亚太地区的联系都远远多于与世界其他地区的联系。对于成都这样的内陆城市，新加坡企业通常是第一批进入当地市场的外资企业。

图片来源:gawc

原因不难理解。除了地理上的接近和血缘关系，新加坡还孕育了许多创新的实践，因此成为亚洲四小龙之一。在世界知识产权组织最近发布的2018年全球创新指数中，新加坡排名世界第五。该报告显示，新加坡在政府效率、监管质量和外国直接投资外流方面领先世界。

显然，“国际陆海贸易新通道”的建设可以为内地城市进一步引进创新血液提供更多的可能性。

以去年叶水富集团在新加坡推出的供应链城市项目为例。据叶水富集团执行董事长叶金国介绍，这是一个基于物流的完整生态系统，不仅包括R&D以及自动化仓库、无人机检测、大数据需求预测等技术的应用，还包括为物流初创企业和行业人才培养学院提供的风险投资基金。"我们希望整合货物、资本和信息，打造一条物流高速公路."

目前，叶水富已将南通、天津、成都等城市的人才培养计划作为其创新理念的着陆点。但他们仍在为整个项目寻找合适的地方。

“我有一个很深的体会，就是我们对新加坡的思维惯性，认为新加坡企业在成都落户是理所当然的新加坡企业。然而，(我们)忘记了新加坡企业正在发展和变化。在吸引这些企业的同时，他们应该吸收他们的创新思维，让创新真正落地。”刘筱柳曾多次向新加坡企业重申这一点。

新加坡企业发展局交通物流部相关负责人认为，中国已进入新的过渡期，创新领域的合作将是两国未来合作的最重要主题。

来源：零点娱乐时刊