实现交通事故“零伤亡”愿景、25%偏置碰撞测试不可忽视

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根据加拿大国际发展署2011年至2013年6月收集的车辆事故数据，事故总数为3935起，其中正面碰撞2606起，占66.2%；共发生592起偏撞，偏撞率≤25%，占正面碰撞率的22.8%。从这一比例中不难看出，我国偏碰型≤25%的事故相当多。更重要的是，事实上，正面25%偏置碰撞是一种高伤亡率的事故形式。

面对这种高发生率、高伤亡率的事故形式，与美国公路安全保险协会的iihs一样，rcar标准的中国保险汽车安全指数用于从四个方面对车辆进行测试和评估，包括车辆耐撞性和维修经济性指数、乘客安全指数、外来人员安全指数和车辆辅助安全指数，包括正面25%偏置碰撞。在车辆被动安全中，硬车身结构是保证紧急情况下乘员安全的第一道防线，25%的小偏置碰撞可以很好地模拟小重叠区域车辆之间的碰撞以及车辆撞到树木和电线杆等实际交通事故。2018年，中国公路总里程为485万公里，其中高速公路和一级公路仅各占10万公里以上，其余90%的中国公路没有隔离带，这正是25%的偏撞高发区。

作为乘员安全指标的必要测试条件，正面25%偏置碰撞试验的评价分为约束系统和假人运动、假人伤害和车辆结构三个方面，旨在使乘员伤害程度最小化，安全系数最大化。在正面25%偏置碰撞中，车辆以64.4公里/小时1公里/小时的速度撞击固定刚性护栏，重叠率为25% 1%(驾驶员侧)，真实反映了该运动状态下人身伤害、运动状态和车身结构变形的具体情况。该测试引用自全球公认的汽车安全测试机构iihs，也是当前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。困难在于，与100%正面碰撞和40%正面偏置碰撞相比，正面偏置碰撞与障碍物之间的接触面积较小，因此留给车辆缓冲和吸收能量的部件较小。此外，小偏移碰撞通常避开纵梁，并且碰撞期间产生的能量几乎不受阻碍地直接传递到乘客舱。在碰撞过程中，由于吸能箱的前防撞梁和纵梁错过了卸载力的过程，a柱承受了太多不该承受的东西。然而，如果a柱强度不足，乘员舱将“坠落”，这是造成25%偏置碰撞高伤亡率的原因之一。

近日，由中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院共同管理的中国保险汽车安全指数2019年评估结果正式发布。在参与评估的27款车型中，只有12款在正面25%偏置碰撞中获得了优异的评估，优异率仅为45%。其中，约束系统的优良率为37%，车身结构的优良率为52%，总体上不高。同时，乘客舱上部的极好侵入率小于55%。这表明车辆前部的能量吸收结构和车身用钢材料的强度存在一些缺陷。

中国汽车研究院作为中国保险汽车安全指数的管理者，一直积极推动中国交通事故零死亡、零重伤目标的早日实现。交通安全关系到每个家庭和每个人的生活。面对发生概率高、伤亡率高的正面25%偏置碰撞事故形式，汽车企业必须高度重视，从车身结构设计和车身材料方面努力，以有效提高正面25%偏置碰撞车辆的安全性。

简介:根据cidas 2011年至2013年6月在中国收集的车辆事故数据，事故总数为3935起，其中正面碰撞2606起，占66%

根据加拿大国际发展署2011年至2013年6月收集的车辆事故数据，事故总数为3935起，其中正面碰撞2606起，占66.2%；共发生592起偏撞，偏撞率≤25%，占正面碰撞率的22.8%。从这一比例中不难看出，我国偏碰型≤25%的事故相当多。更重要的是，事实上，正面25%偏置碰撞是一种高伤亡率的事故形式。

面对这种高发生率、高伤亡率的事故形式，与美国公路安全保险协会的iihs一样，rcar标准的中国保险汽车安全指数用于从四个方面对车辆进行测试和评估，包括车辆耐撞性和维修经济性指数、乘客安全指数、外来人员安全指数和车辆辅助安全指数，包括正面25%偏置碰撞。在车辆被动安全中，硬车身结构是保证紧急情况下乘员安全的第一道防线，25%的小偏置碰撞可以很好地模拟小重叠区域车辆之间的碰撞以及车辆撞到树木和电线杆等实际交通事故。2018年，中国公路总里程为485万公里，其中高速公路和一级公路仅各占10万公里以上，其余90%的中国公路没有隔离带，这正是25%的偏撞高发区。

作为乘员安全指标的必要测试条件，正面25%偏置碰撞试验的评价分为约束系统和假人运动、假人伤害和车辆结构三个方面，旨在使乘员伤害程度最小化，安全系数最大化。在正面25%偏置碰撞中，车辆以64.4公里/小时1公里/小时的速度撞击固定刚性护栏，重叠率为25% 1%(驾驶员侧)，真实反映了该运动状态下人身伤害、运动状态和车身结构变形的具体情况。该测试引用自全球公认的汽车安全测试机构iihs，也是当前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。困难在于，与100%正面碰撞和40%正面偏置碰撞相比，25%正面偏置碰撞与障碍物之间的接触面积较小，因此留下用于缓冲和吸收能量的部分较小。此外，小偏移碰撞通常避开纵梁，并且碰撞期间产生的能量几乎不受阻碍地直接传递到乘客舱。在碰撞过程中，由于吸能箱的前防撞梁和纵梁错过了卸载力的过程，a柱承受了太多不该承受的东西。然而，如果a柱强度不足，乘员舱将“坠落”，这是造成25%偏置碰撞高伤亡率的原因之一。

近日，由中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院共同管理的中国保险汽车安全指数2019年评估结果正式发布。在参与评估的27款车型中，只有12款在正面25%偏置碰撞中获得了优异的评估，优异率仅为45%。其中，约束系统的优良率为37%，车身结构的优良率为52%，总体上不高。同时，乘客舱上部的极好侵入率小于55%。这表明车辆前部的能量吸收结构和车身用钢材料的强度存在一些缺陷。

中国汽车研究院作为中国保险汽车安全指数的管理者，一直积极推动中国交通事故零死亡、零重伤目标的早日实现。交通安全关系到每个家庭和每个人的生活。面对发生概率高、伤亡率高的正面25%偏置碰撞事故形式，汽车企业必须高度重视，从车身结构设计和车身材料方面努力，以有效提高正面25%偏置碰撞车辆的安全性。

来源：零点娱乐时刊