滴滴会成为超级出租车公司吗

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互联网经济的廉价体验能持续吗？这取决于是否有足够和持续的竞争。

随着滴滴和优步中国宣布合并，在线汽车市场的“一大”格局变得清晰起来。网上汽车的乘客和司机面临的现实问题是，乘客方的价格上涨和司机方的补贴已经悄然发生，由于两家巨头的合并，网上汽车平台上的烧钱大战将逐渐停止。与出租车相比，网上汽车明显的价格优势即将结束。

这并不奇怪。网络汽车的低价是基于巨额补贴。为了占领市场，网络汽车平台抑制盈利，用大量资金提供廉价的乘车服务和更高的司机报酬。然而，商业公司不是慈善机构，投资与利润目标成正比。如今，网络汽车平台已经进入盈利期。

对空来说，时间就是市场的补贴，这种商业模式存在于互联网经济的许多领域。正是竞争催生了这种商业模式。由于竞争，网络车比传统出租车提供更好的服务和更低的价格，并努力扩大市场覆盖面。目前，公众在互联网上享有的“利益”已经变得不那么突出，这也是由于竞争的下降。滴滴和优步中国的合并可能是一个里程碑式的转折点。

多年来，互联网经济给普通人最明显的感觉是它很便宜:汽车很便宜，所以它是关于网上汽车的；电子商务很便宜，所以网上购物；移动支付很便宜，所以我们在超市结账时使用应用。传统商业形式受到互联网的冲击，一些传统产业明显弱化。主要原因是网络消费成本低。廉价改变了人们的消费习惯，使得许多人在有一定消费需求时的第一反应就是上网。

然而，廉价并不是网络经济的本质属性。以网络汽车市场为例，网络汽车运营的两大成本——人工成本和车辆运营成本——并没有因为互联网而显著降低。驾驶全职网络汽车的司机并不比传统的出租车司机更弱甚至更强；虽然出租车没有“钱”，但车辆需要自己购买，对服务设施的要求比出租车高，燃料成本也是一致的，所以这个成本不能忽视。成本没有明显降低，价格自然不会长期保持在低水平。

那么，互联网经济的廉价体验能持续吗？这取决于是否有足够和持续的竞争。互联网经济中有两种竞争:一种是补贴竞争，投资者像在线汽车市场一样投入真金白银。它的本质是赔钱和赚钱。这种价格竞争显然是不可持续的；二是利用互联网提供的竞争机会，降低中间成本。过去某些商品和服务的不合理或更高的利润被压缩，但前提是每个业务环节仍有利润。

相比之下，电子商务平台的竞争更加良性。尽管一些电子商务平台也在本地亏损，但特定企业不会也不可能在很长一段时间内实施补贴。电子商务降低了商品的流通成本。一种商品放在购物中心的柜台上可能要经过几个经销商，通常是由制造商的销售部门在电子商务平台上直接销售。电子商务也降低了一些商品的隐性利润，将利润降低到商家可以接受的底线。此外，虽然单个商品的利润较低，但商品的较高销售量也能提高商家的整体收入。电子商务竞争使消费者和企业实现“双赢”。

随着两大网络汽车平台的合并，人们最担心的不是价格上涨。不管他们合并与否，价格上涨是不可避免的，这也是商家的合理要求。真正值得担心的是竞争的减弱，相应的服务水平可能会相应下降。过去，人们抱怨传统出租车行业的缺点，这是由于出租车行业的竞争程度低，形成了事实上的垄断。与传统出租车相比，网络汽车赢得了一定程度的“胜利”。如今，网络汽车平台需要寻找和迎接新的竞争，这是其旺盛生命力的源泉。

来源：零点娱乐时刊