桃园机场捷运在“劫”难逃？

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最近，台湾交通部别无选择，只能宣布连接台北至桃园的机场捷运无法如期通车，也不愿设定未来的通车日期。香港《大公报》今天评论说，连接机场和市区的交通非常重要，桃园机场捷运可以说是台湾命运最坎坷的铁路线。建设问题拖了20年，反映出相关部门执行不力，特别是岛上政治派别的两极分化，蓝绿色斗争往往导致重大建设的拖延或重要政策的放弃。

评论摘录如下:

就建设高速铁路的先进技术而言，一条51公里长的铁路线在经过20年的建设后无法通车，这可以说是一个“奇闻”。最近，台湾交通部别无选择，只能宣布连接台北至桃园的机场捷运无法如期通车，也不愿设定未来的通车日期。这是自90年代计划兴建捷运机场以来，台湾第六次“跳票”。舆论哗然，人们失望了。桃园机场捷运已经走过了20年，开通日期还很远，已经成为一种“慢”的运营方式。

一些台湾媒体尖锐地指出，民进党和国民党在手机领域的捷运工程都花了1200多亿台币，但作为回报，工程成本大幅增加，开幕日一再推迟，使政府的执行力和工作效率成为笑柄。

岛上媒体以香港机场快线为例，全长35公里，始于1994年，1998年7月开通。然而，台湾桃园机场捷运，全长51公里，于2006年开始，但尚未通车。

连接机场和市区的交通非常重要。尤其是地铁可以为乘客提供快捷、实惠的服务，这是其他交通方式无法比拟的。现在，从桃园机场到台北的交通工具主要是巴士和出租车，通常需要50分钟。如果交通堵塞，可能需要一个小时。桃园机场捷运只需35分钟就能到达台北的交通枢纽台北总站，几乎是巴士的一半时间，让乘客更容易换乘到其他地方。便利的交通也有助于吸引更多的游客来台湾。

不幸的是，自2009年、2010年、2012年、2014年、2015年和今年3月以来，桃园机场捷运即将通车，使交通部官员不敢预设下一个开通日，以免再次被批评为“跳票”。

桃园机场捷运堪称台湾最颠簸的铁路线，经历了bot失败、承包商延误施工、总包合同纠纷等。因此，有人笑着说:“机场被抢走了运气。”机场捷运工程规模庞大，涉及争议和问题也就不足为奇了，但却被拖延了20年，这也反映出台湾有关部门执行力度不够，特别是岛内政治派别的两极分化，往往导致重大建设的推迟或重要政策的放弃。最近，岛上有报道说，桃园捷运公司阻止捷运的开通，因为它不想让它成为才真旺姆-全的最后成果。

台湾的蓝绿色斗争历史悠久，国民党和民进党就像“敌人”。尽管两党在某些领域有不同的政治观点和目标，但他们不应该牺牲台湾的发展前景和公共福利，而牺牲一党利己和一党意识形态。

一些台湾媒体指出，“在台湾民主转型的过程中，整体经济的经脉受到很大冲击。”与此同时，由于政策制定者和操作者的步伐跟不上意识形态趋势的变化，或者由于政治权力的欺凌、干预和重复，台湾经济停滞甚至倒退。这的确是台湾近年来政治和经济发展的真实写照，各行各业都应该从中吸取教训。

来源：零点娱乐时刊