华为杀入车机，鸿蒙大军将至？

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鸿蒙汽车机器是华为连接智能汽车的手段，最终目标是让物联网通过5g网络串联起来。

华为的鸿蒙汽车将很快展现出它的本来面目。

2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博宣布“#奇瑞新能源s61即将推出#奇瑞新能源s61配备世界领先的鸿蒙汽车系统和l2.99自动驾驶辅助系统……”

目前，该微博已被删除，只留下奇瑞新能源s61巡航里程、空.设计等其他微博信息

有趣的是，这则新闻很快被斑马之星总结为周报，并慷慨地说:“欢迎鸿蒙的弟弟加入我们，共同努力，让国产汽车和国产操作系统走上崛起之路。”ゥ

从某种意义上说，斑马智星、鸿蒙车技、汽车安卓和苹果卡普兰是竞争对手，它们分别基于alios、harmonyos、安卓和苹果ios。

看看现有的模式:

奥迪、沃尔沃和其他品牌的一些车型青睐安卓汽车；

丰田、本田等品牌的部分车型主要与苹果carplay合作；

斑马之星逐渐开放后，合作车型主要是SAIC、东风标致和福特品牌的部分车型。

相比之下，华为也受到许多汽车公司的欢迎，尤其是独立品牌。

早在去年8月，吉利汽车就向鸿蒙系统表达了善意。

当吉利约伯pro即将发布时，一张官方海报将宏盟汽车和吉利约伯pro的“harmonyos”系统组合在一起，并推测约伯pro将是第一款配备宏盟汽车系统的车型。

现在，奇瑞新能源s61再次披露了鸿蒙汽车的相关信息，或许华为已经做好了准备。

鸿蒙车床问世了

2019年4月，华为在上海车展上亮相时，并未宣布要生产汽车，而是宣布了其作为“智能汽车行业增量供应商”的地位，展示了“专注于ict技术，帮助汽车企业生产优质汽车”的商业逻辑。

在随后的开发者大会上，华为帮助汽车公司制造好车的武器之一鸿蒙操作系统正式亮相。

鸿蒙操作系统是一套基于微内核的分布式操作系统，可应用于机器人、自主驾驶、智能家居等物联网设备。

如何理解它？

它可以大致理解为一个复杂的操作系统，如windows和android。

华为董事兼高级副总裁陈丽芳表示:“鸿蒙操作系统已经(研发)多年了。它不是为手机操作系统设计的，而是为工业系统设计的。它的主要特点是非常低的延迟，范围从毫秒到亚毫秒。第二个特性非常安全，非常可靠，它的架构非常领先。ゥ

任还强调，鸿蒙操作系统不是为手机生产的，而是为物联网(如自动驾驶和工业自动化)生产的，因为它能准确地将时间延迟控制在5毫秒以下，甚至达到毫秒级至亚毫秒级。

因此，低延迟和安全性似乎可以被视为鸿蒙的优势。

在汽车和机器领域，汽车正在增加越来越多的功能，如汽车导航、音乐、第三方应用等。低延时的特点将有助于车、机系统的数据处理，使车、机的使用体验更加顺畅，避免堵塞，并便于车的远程控制。

除了信息和娱乐等生活服务级别之外，一些独立品牌还增加了远程停车和其他触及驾驶控制级别的功能。在这种情况下，安全已经成为重中之重。

在这种情况下，汽车公司不希望看到汽车故障或由汽车引起的交通事故。因此，安全也将是汽车公司选择汽车供应商时的一个重要考虑因素。

然而，鸿蒙汽车机器更重要的一点是，它背后的操作系统可以打开不同平台之间的生态。

华为轮值主席曾表示，华最大的优势是智能终端和智能驾驶舱平台共享一个生态，将华为在智能终端中积累的硬件能力、软件能力和应用生态带入智能驾驶舱，这也是汽车企业最看重的。

事实上，手机和汽车操作系统都离不开丰富的生态。

有多少生态玩家愿意访问你的操作系统意味着最终用户可以享受多少服务，这最终决定了用户是会购买手机还是汽车。

手机行业的安卓操作系统通过开源进入丰富的生态，最终与苹果的ios系统竞争。

汽车和机器领域也需要丰富的生态。

华为消费业务首席执行官于成东表示，鸿蒙汽车底部的鸿蒙操作系统具有跨平台的能力，包括支持整个场景、跨多个设备和平台的能力。

也就是说，除了车上的汽车，鸿蒙操作系统还将用于智能终端，如智能屏幕和智能手表。

穿越这些生态系统意味着有越来越多的其他智能终端由鸿蒙汽车控制，这也意味着车主可以享受更多的生态服务。

这应该是汽车公司选择鸿蒙的重要原因之一。

必不可少的拼图游戏

从两条线路可以看出华为鸿蒙机车系统属于哪种部件。

一个行业是汽车行业。

2019年5月，华为成立了智能车解决方案事业部，华为无线网络事业部和日本运营商事业部前总裁王军担任该部门首席执行官。

同年10月，在世界智能联网汽车大会上，徐志军详细阐述了华为汽车业务的布局，即“一个架构为基础，三个平台为发展重点，互联互通和云服务并举”。

这里，一个架构是代表计算+通信的cc架构，三个平台分别是mdc智能驾驶平台、cdc智能驾驶舱平台和vdc车辆控制平台。

连接是指华为的智能网络解决方案，解决车内和车外网络的高速连接问题。云服务是指基于云计算提供的服务，如在线车主服务、娱乐和在线旅行社。

根据功能划分，车-机系统自然属于智能驾驶舱和“连接”智能网络解决方案。

也就是说，华为不仅仅是像其他汽车供应商一样的汽车系统，它更大的抱负是成为汽车公司的软件解决方案提供商，如adas、高级自动驾驶和云服务。

从这个角度来看，鸿蒙汽车机械是一个涉及汽车业务的子行业。

另一条线是华为的整体业务。

华为鸿蒙操作系统问世时，是于成东的主旨演讲。鸿蒙系统所在的消费商务软件部门和智能汽车解决方案部本身是两个独立的部门。

鸿蒙操作系统发布之初，华为在未来5-10年的消费业务长期战略中设定了“1+8+n战略”:

1指智能手机，8指个人电脑、平板电脑、大屏幕、扬声器、眼镜、手表、汽车和耳机。n指的是由泛物联网硬件组成的华为hilink生态系统。

值得注意的是，8，这意味着鸿蒙操作系统不仅可以应用在汽车和机器领域，还可以应用在个人电脑，智能扬声器，智能手表等产品。

换句话说，鸿蒙汽车机器是华为连接智能汽车的手段，最终目标是让物联网通过5g网络串联起来。

从这个意义上说，鸿蒙车床的拼图变得不可或缺。

因此，判断鸿蒙车载机的性能不仅取决于它能为汽车提供什么功能或生态服务，还取决于它能否高效地与其他智能终端连接。

谁将带头合作？

雄心壮志是伟大的，我们终将着陆。

回到汽车领域，如果鸿蒙汽车机器想有所成就，它最终会被装上汽车。现在，奇瑞、吉利、东风、长安和BAIC可能成为首批实施该系统的汽车公司之一。

奇瑞和吉利的行动揭示了它们未来将配备鸿蒙汽车的可能性。让我们看看剩下的汽车公司。

华为首次亮相上海车展时，东风汽车展示了一辆名为“共享货车”的无人驾驶面包车。

该车配备了华为提供的车载通信和车载计算，华为提供的5g和c-v2x车路协作解决方案，以及华为云数据中心提供的大数据支持，因此也被称为“华为车”，相当于华为技术的展示。

考虑到华为和东风的合作已经如此深入，宏盟汽车系统可能被提上日程。

去年1月，徐志军与长安汽车总裁朱荣华共同为长安华为联合创新中心揭幕，并宣布将在智能和新能源领域开展更加全面深入的合作。

此前，长安还与华为、中国移动通信、中国移动物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展lte-v和5g汽车联网的联合开发研究。这些合作也将帮助长安运送鸿蒙的车辆。

至于BAIC，早在2017年1月，BAIC新能源和华为就在云计算、汽车联网和能源互联网领域达成合作意向。

今年1月，双方合作进一步落地，“1873戴维森创新实验室”联合成立，将在技术研发、产品创新等方面全面开展合作。合作范围包括云计算、汽车联网、能源互联网等领域。

此外，刚刚加入bu担任智能汽车解决方案首席战略官的郑刚曾担任BAIC新能源的总经理，这也应该对双方合作的快速推进起到一定的作用。

最终将搭载鸿蒙汽车的车型可能不仅限于上述车型。

事实上，由于政策、法规、技术、成本等原因，对于国内汽车企业来说，汽车系统上的布局速度要比自动驾驶功能快得多。

然而，除了大众明确声明要开发自己的大众操作系统之外，开发自己的操作系统不是大多数汽车公司的选择。

我们已经看到汽车公司搭载的智能网络系统，如吉利gkui和奇瑞Lion Zhiyun，但从根本上说，它们中的大多数仍然基于安卓操作系统。

进入智能汽车时代后，汽车领域能否不被国外操作系统供应商卡住，很大程度上取决于底层操作系统能否独立，这应该是鸿蒙上车的另一个重要意义。

2019年，华为的手机出货量达到2.4亿部，仅次于苹果。现在，华为希望将智能汽车作为新的智能终端。

来源：零点娱乐时刊