“王传福凭啥代表中国汽车人？”

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文|李一帆

上榜的布隆伯格新闻又上榜了——

绿色30 for，世界环保先锋排行榜。

这是布隆伯格新闻首次发布环境保护相关排名，起因于澳大利亚持续五个月的火灾引发的全球变暖危机。

他们希望这些“积极履行环境保护措施，承担全人类绿色社会的责任”的高层人士被铭记，继续为环境保护贡献力量。

排名横跨汽车、科技、金融、食品等各个领域，有个人，也有机构，还有我们熟知的比尔盖茨、埃隆·马斯克、隈研吾……还有王传福、比亚迪创始人兼董事长。 排行榜上唯一的中国汽车人(如果曾毓群被电池人集中)。 。

布隆伯格新闻登上王传福的原因如下。

“我是工程师出身，1995年创立电池企业，2003年进入汽车领域，那时电动汽车还是新事物。 王传福想让比亚迪成为世界电动汽车革命浪潮中不可缺少的力量，应对日益严重的空气体污染，特别是中国。

比亚迪是全球最大的纯电动汽车制造商，直到去年年底还被特斯拉超过……2019年，比亚迪是深圳的纯电动出租车队和巴士队，减少了约222万吨的二氧化碳排放量。 ”

但这显然不够。

比亚迪作为中国最早涉足电动汽车的公司之一，不是受政策驱动，不是被形势所驱使，而是成为斩钉截铁的新能源“行动派”，与王传福的背后推动有着密切的关系。

王传福在各关键时期的想法和决定中，解释了为什么除了他之外，没有其他中国汽车人在“绿色30”排行榜上。

来得太早了

王传福可能是中国环境保护意识觉醒最早的人之一。

1994年，王传福是北京有色金属研究院的工程师。 有一天，他在《国际电池领域的动态》中看到，日本计划将镍镉电池的生产转移到低价地区。

意识到商机，29岁的王传福拥有带着20个个体租用的250万元，于1995年2月迅速成立了比亚迪实业。

那时，随着手机和小型家电等市场的起飞，充电电池开始无处不在。 日本控制着90%以上的电池市场。

王传福面临的局面，市场很大，但机会只能自己发掘。

他选择的方法是oem。 但是，负债累累的王传福没能从日本购买到昂贵的生产线。 于是，我想出了人力来代替机器。

王传福一方面发现人工组装零件的误差不比机器大，特别是如果在最后环节采用夹具，基本上可以实现0误差。 另一方面，如果不购买机器就不会产生高额的折旧价格，节约的钱足够招募工人。

所以在比亚迪的第一节镍镉电池下线之前，没有完美的流水线。 只要分解电池制造流程，各组工人只需要了解手头的工作，就能解决一切。

他创造了中国特有的“价格创新”。

人力不会代替机器降低质量。 1995年下半年，王传福给台湾最大的无绳电话制造商大霸送去自家电池试用。 后者感到惊讶。 比亚迪质量不输，价格还非常低，所以几乎毫不犹豫地踢了老供应商三洋，转发给了比亚迪。

1997年，比亚迪的镍镉电池销量已经达到1.5亿美元，以价格特点获得了全球近40%的镍镉电池市场份额。

第一桶金赚够了，王传福的环保大计被提上了日程。 他接下来希望比亚迪进入更环保的锂电池行业。

锂电池更环保，相应地，比镍镉电池更高科技，准入门槛也更高，只是自动化设备齐全的锂电池事业室，至少十几亿元，不是王传福力所能及的。

于是王传福又用老办法——人力建成了“半自动化”生产线。 如果没钱买全干燥室，就买吸水药，在生产中直接吸收水分。 如果没有钱买标准尺寸的分切机，可以用普通的裁断刀打开快门，用手切断。 如果没有建设洁净室的钱，就买净化箱，把手放在箱子里操作。

凭借这些人肉力量，日本一般卖10美元左右的锂电池，而王传福只卖3美元。

进入新世纪，比亚迪成为摩托罗拉和诺基亚的中国第一大锂离子电池供应商。

获得大客户后，2002年，比亚迪在香港正式上市。 王传福把自己拥有的15%的股权，各送给了企业20多位高管和工程师。

他没有忘记，他们才是比亚迪真正梦想开始的地方。

年，比亚迪的镍镉电池、手机锂电池、手机充电器的产销量上升至世界第一，成为世界第一充电电池制造商。 从此，日本电池行业的垄断时代彻底过去了。

王传福也再次探索了新能源未来的新方向。

可以承受的[/s2/]

从2003年收购西安秦川汽车开始，王传福的想法是制造更环保的电动汽车。 是比电池更接近客户，更节能减排的大产业。

比亚迪首款车f3，性价比很快成为自主企业品牌首款月销量过万的车。 趁铁热，2007年，比亚迪推出了第二个新车型f6。

在f6的离线仪式上，王传福说了以下“f6打脸”。

“未来是混合动力车和电动汽车，不是汽油车。 比亚迪计划于年成为中国第一家车企，2025年将突破1000万辆，超过丰田成为世界第一。 ”。

“比亚迪快速发展的终极目标是利用技术特点，找到为汽车生活处理能源短缺、清洁环境、生活便利的三位一体的最佳方法。 ”。

这是王传福的电动野心，第一次暴露在社会上。

2006年1月，比亚迪成立了电动汽车研究院。 这是中国第一个电动汽车研究开发中心。 2008年，比亚迪收购半导体制造公司宁波中纬，具备上游驱动电机的研发和生产能力，上市纯电动汽车型也提上了王传福的日程。

王传福在一次采访中不仅说自己其实一直在做说明问题，还在无限的质疑声中用行动对各人说“比亚迪很好”。 他总是笑着说自己是“苦命人”。

他说得对

在那前后几年，王传福确实很痛苦。

2008年，王传福每天上班下班的车是比亚迪新推出的电动汽车f3dm，该车2009年的销量为48辆。 他的电动汽车事业，特别开始变得孤独。

这种孤独持续了几年:年，f3dm卖了480台。 年、1323辆年、3000辆年、3100辆……再加上国内经济形势下滑，自主企业品牌市场占有率从年开始迅速下降，比亚迪之前就传来了燃油车，同样面临着销量危机。

2009~年~年，比亚迪的营业收入分别为411.14亿元、484.48亿元、488.27亿元，两年后同比增长17.84%、0.78%。 净利润大幅下跌，3年分别为37 .94亿元、25.23亿元、13.85亿元，后两年同比减少33.48%、45.13%。

其理由很简单。 年前后，比亚迪制定了以新能源汽车、太阳能( 000591股吧)电厂、储能电厂为主导的新能源计划，几乎覆盖了新能源的全部产业链，开始激进扩张，客车企业、电池企业、能源

这条巨大的新能源产业链看不到早晚收益，驻统燃油车销量下滑，比亚迪遭遇“经济危机”出乎意料。

年和年，比亚迪开始了两次大面积的加薪。 年，比亚迪又被迫发行30亿元、5年企业债务，用于偿还银行贷款、补充企业运营资金。

当时许多人评价说，如果王传福不断列出这些需要“输血”的新能源项目，比亚迪将面临危机。

但年，受巨大压力，比亚迪在河北建设了集风力发电、太阳能发电、储能和智能输电为一体的储能电站，总消费未想到达到120亿元。

而且其太阳能业务，仅年亏损就超过10亿元，应收账款合计达到62亿元。

谁也没想到，通过压缩价格，王传福历经最艰难的几年，带着比亚迪到了新能源汽车秦上市、自主企业品牌迅速崛起、新能源补贴政策层出不穷的一年。

之后，想起了这段经历，王传福解释了自己的再三。 “如果方向错了，损失时间可能是5年、10年。 时间是金钱买不到的。”

另一方面，关于方向，“新能源一定是未来的战术方向”、“能源不足是世界性的问题，如果不改变费用的使用方法，世界性的石油只能供给几十年。 气候变化更是当务之急”。

这一反复，王传福走到今天，比亚迪已成为全球电动汽车销量第二的车企，纯电动客车进入300多个城市，其提出的曾经无人问津的“客车电动化战术”也为许多国家和地区所接受。

王传福本人也成为了清洁能源和可持续快速发展的国际中国的代言人。

他曾作为世界上唯一受邀的汽车领域代表出席联合国气候峰会并发表主题演讲，在被称为“新能源学院”的“扎耶德未来能源奖”中也获得了个人终身成就奖。

在特斯拉中断之前，所有人都提到了新能源汽车，最先想到的名字是“比亚迪”。 迪粉也是那几年迅速崛起的第一批中国企业品牌的粉丝势力。

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王传福的新能源野心普遍或大众化，与其他车企创始人不同。

他说:“特斯拉是有钱人的玩具，比亚迪制造面向大众的产品。”

对这个“大众”有两种理解:一种是比亚迪的普通轿车，价格低廉，定位大众化，所有人都能买到。 另一个是比亚迪推广多种公共交通产品，适用于所有人，销往全世界。

这种普遍性也是当时巴菲特看中王传福并投资比亚迪的原因。

2008年，巴菲特在考察后，希望比亚迪投资5亿美元。 这是巴菲特第一次选择投资科技产品，王传福本以为他会欣然接受，但不料巴菲特投资额过大，拒绝了巴菲特。

几个来回之后，最终巴菲特同意将投资额降至2亿3千万美元，双方决定进行这笔投资。 这也是巴菲特首次对中国民营企业进行长时间的战术投资。

作为巴菲特最重要的伙伴，同样参与投资的查理·芒格一点也不盖过王传福的欣赏。 “这家伙是爱迪生和韦尔奇的结合体，可以像爱迪生一样处理技术问题，也可以像韦尔奇一样处理公司的管理问题。 如果你不投资比亚迪，你就会错过亨利·福特·托马斯·爱迪生·比尔·盖茨。”

巴菲特入股不到一年，比亚迪股价就从8港元上升到85港元。

王传福“面向大众的产品”也渐渐有了起色。

我想就“城市公交电气化”说几句话。 从城市运行的角度来说，比私家车更具有所谓的普遍性。

王传福在年提出了“城市公交电动化”战术。 从那以后，他开始科普，“普通公共汽车的污染量相当于30辆私家车的量”，希望通过纯电动公共汽车，尽量减少城市排气。

而王传福的视野不仅局限于国内，同时也向海外宣传，将首要目标指向思想更开放、环保的诉求也最迫切的欧洲。

另一方面，王传福要求团队根据欧洲诉求、欧洲法规，为欧洲市场开发制造定制化、本地化的产品，并在各城市积极提供试运行。

另一方面，比亚迪积极表现为当地政府和运营商信息，除了提供产品外，还帮助政府建立完善的电动巴士运营系统。

经过回合谈判、试运行，几年来，比亚迪电动客车已经遍布英国、法国、荷兰、意大利等多个欧洲国家，在英国占纯电动客车市场的50%以上的市场份额。

据中国公交网报道，截至2019年底，在欧洲纯电动公交行业，比亚迪已经超过爱荷华公交、尼奥曼、伊萨巴斯、沃尔沃、vdl、斯堪的纳维亚6大公交制造商，占欧洲市场份额的20%，

除欧洲外，比亚迪电动客车的外形超过了美国、日本、印度、阿根廷、哥伦比亚等50多个国家、300个城市，在世界市场上也同样位居累计销量第一。 上个月在洛杉矶购买的美国历史上最大的纯电动巴士订单155辆中，134辆来自比亚迪。

投资整整十年后，巴菲特在接受美国cnbc采访时称赞王传福最擅长的事件是“梦想成真”，“他是我最欣赏的四位ceo之一”。

可以看到很远的地方

王传福的新能源梦想勾结全产业链的每一个角落，想要建立一个由电力驱动的交通世界。

例如，仅在汽车方面，比亚迪的战术就被称为“7+4”。 “7”代表7个普通行业，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车。 “4”表示在4个特殊行业，即仓库、矿山、机场、港口行业推出专用车产品。

但是，该计划更长远的未来将在比汽车市场更大的移动市场。

例如云的轨道。

王传福会之所以产生“云轨道”的想法，是因为有一次在东京，发现东京的市区远远比国内的大城市堵车，他换乘各种公共交通工具，注意道路状况，调查东京交通。

根据实地调查和数据支持，王传福发现东京轨道交通系统庞大，但其中地铁所占比例不高，大部分是轻轨。 地铁成本太高，每公里需要5亿~12亿元。 世界地铁企业，只有香港的港铁能盈利吗？ 还是依靠沿线的房地产开发和商业收入？

轻轨同样不占道路面积，乘客吞吐量大，成本低。

这样，王传福计划建设和运营“云轨”。 云轨道的成本只有地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3，更重要的是，作为公共交通工具，能够一下子处理污染和拥堵两大问题。

目前，比亚迪正在国内许多城市建设云轨道。 今年1月，巴西首个海外云轨道项目也宣布开工。

太阳能电池、储能电厂、新能源车和云轨道，是王传福针对城市持续快速发展提出的最终方案，从新能源到储能、能源，实现良性循环，空改善气体质量和气候环境。

王传福提出大胆的构想说:“如果中国1%的沙漠面积铺上太阳能电池板，中国13亿人用电处理。”

年，在参加中央电视台的“开讲”节目时，王传福解释说自己“跨越了国境”。

“起初，我希望公司不要太大而倒闭。 在那之后，钱已经不是大问题了。 作为公司的家，我越来越想的是通过产业向国家报告。 因为我们承担着公司房子的责任，所以我总是在想。 我知道社会的痛苦。 比亚迪要怎么改变？ ……比亚迪变革范围广泛，实际上整个技术、产业链相连，被认为在处理城市问题。 ”。

王传福一步步露营，相信他们计划的新能源的未来，虽然会迟到，但不会缺席。

毕竟，我认为这才是“绿色30”真正追求的东西。

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来源：零点娱乐时刊