“奇点汽车沈海寅：不太喜欢“造车新势力”这种称呼”

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编者按:据统计，2009年我国新能源汽车生产突破79万辆，今年前7个月，新能源汽车累计销量41.8万辆，增长68.6%。 可以说新能源汽车市场的早期培育是卓有成效的。 根据新能源车的快速发展计划，到年新能源车的年产量将达到200万辆。 随着财政补贴的退出和投资门槛的提高，以及双积分政策的实施，车企造车新势力已进入加速行驶阶段。 搜狐特别策划了“新能源汽车巨头咖啡先进攻略”，记录了此次领域变革中的风云人物，无论成败，他们都会留下自己的故事。

我不太喜欢“造车新势力”这样的称呼

——奇点汽车创始人兼首席执行官沈海寅

年，奇虎360副总裁沈海寅以天使投资人的身份投资了来自互联网、汽车等各个领域的合作伙伴，创立了奇点汽车(智车优行科技有限企业)，年辞去了360家企业的要职加入了这个团队。 搜狐知道，这也是他第四次创业。

沈海寅出生在福建的一个军人家庭。 父母属于不同的部队，驻地经常更换，聚会很少。 小时候的成长背景，造就了他相对独立、不稳定、平凡的性格。

沈海寅讲述了这次创业前的三次“鸡皮疙瘩吓到自己”的经历:第一次是1995年，第一次上网，感觉自己“坠入了新世界”。 第二次是2007年苹果发布iphone，宣告高端智能手机的时代到来。 第三次是年以特斯拉为代表的智能车深深打动了他。 最终，造车成为了他在“不困惑的一年”里应该努力的最有意义的事件。

过去一年，世界智能汽车领域发展迅速，国内网络造车迅猛发展，奇点汽车也经历了许多重要的历史时刻，如获得6亿美元融资，生产基地落户铜陵和奇点is6预览版车型出炉。

奇异点is6

搜狐在接受媒体采访时表示:“目前外界都称我们为‘造车新势力’，其实我自己并不特别喜欢这样的称呼，或者说我自己不认同这样的标签。” 他认为，这个标签本身可能有些偏差和误解，但实际上一家公司是否“新”，不取决于成立时间，而取决于是否制造“新”。 以前流传下来的旧公司，如果能做一点新的事，就会涌现出新的机会。 从这个角度来看，“新”和“旧”是相对的概念，不是绝对的。

随着新能源汽车补贴政策的逐步倒退，包括奇点汽车在内的所有新兴造车公司都面临着严峻的市场考验。 “我认为三年后将是一个分水岭。 在新兴的造车企业中，能够生存的比例大致为10%~20%。 我希望我们是其中之一。 ”。 沈海寅说。

沈海寅表示，奇点往往集中在新的类别上，即“智能电动汽车”这样的类别上。 在沈海寅眼里，国内还没有真正意义上的实现量产的智能车。 沈海寅认为，从以前汽车传过来到智能车都是一个“质变”的过程，而目前世界上唯一量产的智能车就是特斯拉。

沈海寅指出，国内一些打着网络汽车旗号的产品，以前车企和网络公司的合作“还很局部”。 例如，在娱乐系统中，所有的基础合同都没有开放，“没有真的把车的最下层部分做成智能车”。 他认为特斯拉做了这个。

与对政府补贴依赖度较高的新能源汽车相比，智能汽车改善顾客体验可能更容易实现商业化宣传。

但是，他注意到，与以前流传下来的汽车阵营相比，各种新兴的造车力量其实是“一根绳子上的蚱蜢”。 目前，汽车新兴市场整体处于培育阶段，各参与者一举一动带来的市场反响都具有“全部亏损、全部繁荣”的含义，同舟共济、合作共赢方是新兴造船实力当前快速发展的主要基调。

搜狐称，沈海寅曾多次调侃自己是互联网界的“逃亡者”，但实际上，互联网是奇点汽车的重要基因。 在产品营销上，奇点汽车将硬件(新车)的销售和软件升级分开，用性价比高的车型撬动市场的大门，然后通过不断更换的软件服务实现多元化，客户的车

将来，沈海寅希望超越特斯拉。 特别是在智能行业，我们认为“完全有可能”。 “与本地化关联得越智能，对本地化的要求就越高。 接触到在车上的体验时，也是非常local的。 这是一个需要在当地实现非常迅速的迭代，对跨国公司来说非常困难的事件。 ”。

综合网络报道

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来源：零点娱乐时刊