全球贸易持续低迷加重航运业危机

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航运业一直处于全球贸易市场的前沿，是国际经济趋势的晴雨表。目前航运业有多糟糕？国际航运巨头马士基的运营数据是一个有力的解释。

根据马士基航运公司最近发布的报告，今年第二季度，马士基航运公司的平均运费下降了24%，降至历史低点，亏损1.51亿美元，与2015年同期相比下降了6.58亿美元(2015年同期盈利5.07亿美元)。

自2008年经济危机爆发以来，虽然航运业普遍陷入低迷，在盈亏平衡线上挣扎，但马士基航运凭借其优越的市场地位和成本控制能力，保持了良好的经营业绩。然而，在2016年第二季度，马士基航运也遭受了损失。航运市场正在经历什么样的危机？

正如马士基集团(Maersk Group)首席财务官特隆德韦斯特利(trond westlie)所言，航运市场面临的风险来自贸易壁垒、增长放缓和航运需求减少。近年来，全球贸易持续低迷。根据世界贸易组织4月份发布的全球贸易报告，今年全球贸易增长率预计仅为2.8%，仍低于过去30年5%的平均水平。此时，全球贸易增长率将连续五年低于3%，这是自20世纪80年代以来的“最糟糕”时期。

全球航运市场需求减少和运力过剩导致运费大幅下降。马士基航运的第二季度报告显示，2016年第二季度，由于燃油价格下跌、市场需求增长疲软和产能过剩等因素，平均运费继续下降。与2015年同期相比，马士基航运2016年第二季度的平均运费下降了24%，至1716美元，创历史新低。

在全球贸易增长没有显著改善的情况下，航运业只能尽力消化其产能。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告诉记者，马士基航运在2016年暂停了新造船计划，而新造船的交付期限一再推迟，最新一批将于2018年交付。马士基航运第二季度销量增长了6.9%，而运力仅增长了2.2%。

然而，全球集装箱运输市场的能力增长仍然快于需求增长。据统计，全球集装箱航运市场需求增长约2%，全球集装箱运力增长约6%。产能增长仍需进一步控制。

同时，航运市场的低迷加速了船舶拆解的进程。今年，大约1000艘船只将被拖到海滩，在被肢解后作为废金属出售。这些船只的累积载重量达到5200万吨，相当于美国纽约142座帝国大厦的重量。

受此影响，被业界称为航运业发展趋势之一的“大船”进程也将放缓。丁泽娟告诉记者，由于运输需求有限，马士基航运的1.8万集装箱船目前处于闲置状态，预计业内的船舶订购计划也将降温。

航运业的低迷自然会影响造船业。根据克拉克森对船舶“未交付”率的统计，就载重量而言，2015年全球手持订单的未交付率为35%。离岸行业市场正经历自20世纪80年代以来最困难的市场形势，其未交付率从2015年的42%飙升至2016年的60%。今年到目前为止，包括所有船舶类型在内的船舶未交付率也上升到了51%。据估计，今年年初40%的手持订单将难以如期交付。

目前，造船业受到重创。新加坡离岸巨头吉宝的业绩在2015年下降了52%，导致近14000人被解雇。由于离岸业务，韩国大宇造船和现代重工分别亏损46亿美元和13亿美元。2016年3月，现代重工关闭了位于韩国昂山的专业海上设备制造厂。

业内人士认为，尽管全球贸易很难回到21世纪初的快速增长，但仍有希望保持稳定的增长趋势。今年7月，20国集团贸易部长会议通过了《20国集团全球贸易增长战略》，为促进全球贸易和经济的可持续发展指明了方向。

全球贸易期待新的增长引擎，创新机制建设打破贸易壁垒。近年来，随着经济进入新常态，中国致力于经济转型升级，扩大对外开放，在中国建立自由贸易区，推动双边和多边自由贸易谈判，提出“一带一路倡议”，包括政策沟通、设施互联互通、顺畅贸易、金融中介、民心所向，重点是贸易和投资。

业内人士认为，二十国集团成员将共同制定全球贸易增长战略，重振贸易引擎，建设开放的世界经济，这将为航运市场带来新的机遇。

来源：零点娱乐时刊