国产大飞机C919今日总装下线 订单量已达517架

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自项目启动以来，作为国内第一架大型飞机，c919的生产和开发过程始终打动着人们的心。

据最新消息，11月2日，中国商用飞机有限公司(以下简称COMAC)将在上海举行中国大型飞机首次下线仪式，正式宣布中国可以自主生产大型客机。

11月1日，COMAC相关人士向《国家商报》记者证实了上述消息，并透露到目前为止，c919已经收到21个客户的517份订单。

据行业分析师称，c919的最终组装是一个里程碑式的事件。在此之前，中国致力于制造大型飞机已经有一段时间了。“我们相信它的商业化会成功，但很难说中间时间的长短。世界上一些大型飞机制造商的生产线也在向中国转移。对COMAC来说，这也有利于承接飞机制造业的转移浪潮。”

计划在明年第三季度进行首次飞行

2006年1月，随着空民航的快速发展和国防现代化进程的加快，对大型飞机的需求日益迫切，大型飞机项目被确定为国家中长期科技规划的16大项目之一。中国商用飞机有限公司是国家大型飞机重大科技项目的主体。2008年11月，它正式启动了c919项目，并计划在2015年底进行首次飞行。2016年，获得适航证并交付给用户。

去年底，中国民用航空空局向中国商用飞机有限公司颁发了arj21-700飞机型号证书。当时，COMAC表示，通过研发arj21-700飞机，中国初步探索出了“自主开发、国际合作、适航为标准”的民用飞机技术路线，为c919大型客机项目的顺利进行铺平了道路，创造了有利条件。事实上，10月21日，中国商用飞机有限公司副总经理、c919大型客机总设计师吴光辉在论坛上透露，c919大型客机预计将于今年11月2日正式组装。

据《国家商报》记者介绍，c919是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是继中国第10次飞行后自主设计开发的第二架国内大型客机。标准航次型设计里程为4075公里，延伸航次型设计里程为5555公里，可满足航空公司不同航线的运营需求。c919客机的发展目标是为民航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位方面，我们以中国为出发点，兼顾国外市场，提供多档次、多航次的产品。

2014年9月19日，第一架c919大型客机在COMAC浦东总装基地正式开始结构装配工作。一年多之后，c919的总装工作终于完成，将在上海下线。

值得一提的是，AVIC集团旗下的程菲、洪都、西飞、沈飞、哈飞已经承担了c919飞机零部件的主要制造任务。在上个月举行的第二届民用飞机机电系统国际论坛上，AVIC机电公司董事长王建表示，根据目前的计划，c919将于明年第三季度在上海进行首次飞行。然而，由于高度不确定性，第一次飞行也有可能推迟到2017年。

对于c919的首飞时间，前述来自COMAC的人士告诉记者:“具体时间还没有通知，只能说是明年。”他指出，到目前为止，c919的订单量已经达到517个，分别来自21个客户。据悉，该公司包括9家国内外航空公司空公司和12家金融租赁公司。

有望打破波音和空客户的垄断

目前，中国民用大型飞机制造市场非常大，规模已经达到1000亿元，未来可能达到1000亿元，或者成为继高铁之后中国高端制造业的又一支柱。据预测，c919成功进入市场后，预计总销量将达到2000架次左右，中国没有大型民用客机的时代将成为历史。

事实上，从项目一开始，c919的主要竞争对手就锁定了波音737和a320系列客机，这也是民航史上最畅销的两款机型。数据显示，2014年中国注册的大中型飞机有2218架，但它们几乎完全被波音和空客机所垄断，中国成为中国境外波音和空客机的最大买家。据空客运预测，未来20年，中国新增飞机总数将达到5363架，其中单通道飞机3567架，双通道飞机1477架，超大型飞机319架。

“这是一件具有里程碑意义的事情。c919在中国航线上是前所未有的。”中国民航大学教授李晓金告诉《国家商报》,中国一直有一个aviation/きだよ 0的梦想。c919的最终装配已经下线，这意味着中国可以制造自己的大型飞机。“在世界航空空工业舞台上，它一直是两个大国之间的霸权状态。通过这一事件，中国已经开始加入市场竞争。我们仍然不能谈论成就，但我们可以站在跑道上，从0走到1。”

在政策支持方面，c919无疑是幸运的。民航总局局长李家祥早些时候表示，民航总局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国内民用航空器和机载设备，不断提高适航认证能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国内民用航空器产业发展。

一位机构人士告诉记者，得益于国内大型飞机新技术、新材料的优势和国产化的需求，c919未来将打破波音和空客机的垄断，不仅在国内市场站稳脚跟，还将“猎取”国际市场。在它的销量达到空客户和波音十分之一之后,“ABC”的竞争格局(A320，波音737，c919)将慢慢打开。

从行业的角度来看，虽然c919装配线意义重大，但从另一个角度来看，它在交付前还有很长的路要走。在这一点上，arj21，一个国内涡轮风扇支线飞机，是一个例子。2007年12月，第一架arj21-700飞机在上海下线。直到去年11月，适航性认证前的飞行试验才完成。2014年底，中国民用航空空局向中国商用飞机有限公司颁发了arj21-700型飞机型号证书。

此外，如何在美国获得“飞行许可”(获得美国联邦航空空局faa的安全认证)也将是c919面临的一大挑战，这将决定c919能否被国际市场认可，进而在全球市场上与空客运和波音竞争。“能否通过认证现在也是一个问号，这也是COMAC需要努力的地方。”李小金说道。

来源：零点娱乐时刊